图：林海达希望有其他计划减少对业界的冲击
　　【本报讯】若政府落实限制车龄15年或以上商业柴油车不获续牌，不但车辆被判死刑，运输公司也可能有倒闭危机。本身经营运输公司的林海达，公司拥有的16辆柴油货柜车拖头，车龄全部超过15年，一旦全数更换，买新车总金额估计高达1280万元，单是「供车会」一年开支已要300万元。如果政府强行立法限制旧车落地，他说连员工的遣散费都付不起。
　　林海达继承父业经营的货柜拖运公司近20年，见证香港货柜运输业黄金岁月，货柜吞吐量曾高踞世界第一位，但近年面对深圳与上海的竞争，香港的货柜吞吐量已跌出三甲，2003年沙士一役后，本地货柜运输业更慢慢收缩，拥有16部货柜车拖头的公司，规模不算小，但仍只能平衡收支。
称资助不足换车风险大
　　「我点可能攞出成1000万换车？」林先生称政府现时资助换车的金额太少，车主换车要承担风险很大。他公司的16辆货柜车拖头，车龄由15年至20年不等，属欧盟前期及欧盟I期中型货车，全部超出政府计划限制发牌车龄的期限，需全数更换。
　　若按政府现有计划的资助金额计算，每辆车可获8.8万元资助，16辆车的资助总额大约140万元，但按新车车价约80万元计算，他需自己再拿出1100万元更换新车。若按每车每月供款1.5万元计算，16辆车一年供款也需近300万元。林先生坦言，「我看不到大环境值得投资咁多」。
　　由于资助金额太少，他并无参与2007年推出的第一期换车计划。政府去年推出的第二期换车计划，只资助更换欧盟II的商业柴油车，他的车变成不符合资助资格，若政府限制15年或以上车龄的柴油车落地，林先生说，「遣散费都给不起」。他称政府可立法规管柴油车，但不应认定旧车污染排放一定大，「一刀切」不准旧车落地，可透过检测车辆排放确定是否需要被淘汰。政府立法限制车龄的同时，应提供其他措施，例如补助交还车牌的车主，提高换车的资助金额，减少对业界的冲击。面对日渐萎缩的本地货柜运输业，林先生持观望态度，但希望继续经营下去，「我不做，点同班伙计交代？」