图：换柴油车计划已推逾10年
　　□为大幅降低路边空气污染，政府锐意淘汰高污染的老旧柴油车，消息透露，针对车龄15年的商业柴油车，当局除考虑资助车主换车外，并正研究资助「㓥车」，但资助金额倾向低过「换新车」。业界欢迎政府提供更大诱因，淘汰老旧柴油车，有业界初步调查显示要求换车资助金额每辆30万元，「㓥车」资助金额每辆21万元。/本报记者 曾敏捷
　　据了解，环境局上月已透过立法会航运交通界议员易志明，了解业界反应。消息人士透露，现时有3.5万辆柴油车仍在营运，占所有登记柴油车的30%，不过业界反映，运输业近年生意不算好，有些小规模公司的柴油车大多超过15年，若强迫他们一次过全部换新车，不但买车费用昂贵，而且油价高企不下，换车后汽油开支的经营成本大幅增加，营运有困难，届时大批从业员生计也受影响。
　　3.5万辆车面临淘汰
　　消息人士称，政府明白业界困难，为鼓励淘汰老旧柴油车，所以考虑除资助车主换车外，也研究资助「㓥车」，例如车主拥有两辆15年车龄的柴油车，可获资助一辆换新车，一辆「㓥车」后不用买新车，但「㓥车」的资助金额会低过换新车。至于具体金额，以及会否规定每间公司可获资助换车或「㓥车」车辆数目上限，消息人士强调具体细节仍有待政府与业界商讨，目前未落实安排。
　　香港货柜车主联会秘书长林海达表示，政府抛出淘汰车龄15年柴油车计划后，该会进行会员意见调查，成功访问40多名车主，合共拥有近700辆货柜车拖头，当中逾30%车龄超过15年。调查结果显示，会员要求资助换车金额每辆7.5万至80万元不等，平均要求30万元，约占新车市价90万元的30%。若是「㓥车」并将牌照交还政府，意见调查显示平均要求21万元，约占新车市价的23%。
　　林海达强调，有关调查只是该会内部调查，并非运输业界共识要求的金额，该会将与其他业界代表继续沟通。他称政府应对换新车或㓥旧车都提供资助，由于换车后营运风险增加，资助金额应该较高。旧车就算是车龄15年，其实本身仍可继续运作，就算转卖到第三世界国家，甚至拿到㓥车房「逐斤秤」，也值2万至5万元，政府若不资助㓥车，车主根本不会交还车牌。他估计「㓥车」资助金每辆要近10万元，弥补车主损失或司机可能失业赔偿，业界才能接受。
　　「㓥车」资助低过换新车
　　他又称，希望限制15年车龄柴油车的措施，只针对立法后落地的新车，现已满15年的旧车若通过年检，便应获豁免，避免大量柴油车同时退役，打击运输业界。该会并要求当局，对到期退役或就算未到期但愿意交还车牌的柴油车车主，提供补助。
　　「健康空气行动」项目经理冯建玮称，「有赏有罚」才能有效淘汰高污染的老旧柴油车，政府应加强与业界沟通，商讨制定社会可接受的赔偿金额度，达至共赢。对于豁免通过年检的老旧柴油车，他有所保留，因为计划原意是尽快淘汰高污染柴油车，若容许旧车继续行驶，是本末倒置。他指现时约10%老旧车辆造成70%空气污染物，正是由于年检制度出现灰色地带，导致高污染车辆仍在路上行驶。他估计立法程序需时一年半载，有足够时间让业界准备，估计对业界冲击未必太大。
　　80%污染物来自旧柴油车
　　车辆是本港空气污染第二大源头，现时80%重要污染物产生自老旧柴油商业货车，虽然近年蓝天再现，但审计署上周公布报告指出，路边空气质素持续差劣，二氧化氮和可吸入悬浮粒子全年平均水平从未达标，较悉尼、伦敦和纽约等国际大城市高出35%至2倍不等。
　　政务司司长林郑月娥早前接受本报访问时明言，改善空气污染要花钱，但为保障市民健康和优质生活环境，花钱「好值得」。环境局上月中针对解决路边空气污染问题抛出方案，参考外地「双管齐下」做法，考虑对柴油车设下退役期限，例如柴油货车车龄达15年便不获续牌，同时和运输业界探讨鼓励加快换车的诱因，平衡业界生计和环保需求。