沙中线发生红磡月台“剪筋”事件，五名高层管理人员“下台”，事件对港铁公司的声誉、形象以及股价已造成负面影响，昨天该公司的股东大会即反映了这一情况。

 

事实是，沙中线月台工程“剪筋”或私改图则，五名高管齐声表示“不知情”或“被蒙在鼓里”，不可避免确实会令人对港铁公司的观感和“信任程度”大打折扣、大大减分。港人社会一贯视“港铁建造”为“威水史”，这一“金漆招牌”已受到严峻考验。

 

因此，眼前一件十分重要的事，就是必须把个别事件与港铁整体区分开来，不能把“剪筋”事件无限放大、“一竹篙打一船人”，全面否定港铁的整体建造质素和监管水平。“剪筋”的只是沙中线红磡站月台，不是其他已经建成或尚在兴建中的路线，更不是全部的港铁，港铁整体营运仍然是安全、有效率和值得信赖的，市民毋须因“剪筋”事件而动摇对港铁多年来建立的信心。

 

事实是，眼前立法会反对派议员和乱港传媒《苹果日报》正处心积虑把“剪筋”事件政治化，扬言十月立法会复会要再提出动用“权力和特权法”展开调查，要运输及房屋局局长陈帆“人头落地”，更要以此作为十一月九龙西选区立会议席补选的“武器”，打击建制派候选人，进而打击林郑特首及特区政府的管治威信，政治用心已昭然若揭，市民切不可轻信他们的“正义”。

 

当然，“剪筋”事件的确不是小事，面对市民对安全问题的关注以及反对派的步步进逼，特区政府必须以更大的决心和更强的警觉性来回应公众的关注，及时化解所谓“信心危机”和击退反对派的挑衅，维护港铁公司形象和良好服务。

 

这里面，有两点关键必须早日作出交代和予以解决，才能平息事件、挽回公众信心。两个要点，一是追究刑事责任，二是工程补救办法。

 

刑责方面，特区政府日前表示，已经将所有相关文件资料交与警方，警方亦已交由重案组查办。这里面，确有不少工程专业技术问题，重案组也不是查“剪筋”专家，但看来“拧螺丝”短了多少个固然要查，但关键是有人私下改变月台工程图则、“东窗事发”後又做个虚假报告交上去，如此漠视公众安全、违反工作程序、提供虚假文件，以至蓄意隐瞒欺诈，性质就是十分严重的。重案组要查的重点应该在此，而按程序、权责、签名、时间查出直接责任者，应该不难。

 

其次是补救方面，政府前天委出的工程顾问三人组一位署长表示，眼前只有凿开红磡站月台部分工程大约十到二十处，用仪器进行检查，证明结构安全，才能挽回公众信心。此一建议，应属专业判断，与其继续争拗修改过的图则是否“安全”，不如“釜底抽薪”，来个“凿壁”检查，更为可行和可取，也可令市民安心。