青衣长青公路昨日凌晨发生严重车祸，一辆接载机场员工上班的旅遊巴从后撞向一辆因坏车停在路旁的的士，造成五人死亡及三十多人受伤。不幸事件令人深感震惊，同时再次突显了旅遊巴司机长时间疲劳驾驶容易导致意外发生的问题。

 

车祸现场是来往机场主要幹道，除了市民及遊客白天往返使用外，每晚更有大批上夜班及“通宵更”的航空公司职员、空中服务员、地勤人员及机场维修、清洁员工乘搭公司安排的旅遊巴上下班，更深人静、车辆稀少，昨日的大车祸便是在凌晨四时多这一“高危”时段发生。

 

正如过去多宗同类车祸所揭示，驾驶“通顶”班次的旅遊巴及巴士司机，工作时间往往长达十一、二小时，凌晨三、四点又正是人体最感疲倦的时刻，加上驾驶态度等问题，意外往往便在这种情况下发生。而且由於路面直、车速快，乘客也多在打瞌睡，意外不发生便罢，一发生便是“大大剂”，造成重大伤亡。昨日的长青大车祸，肇事原因警方尚在调查中，但估计也离不开司机长时间工作疲劳及车速过高等问题，乘客有无佩戴安全带也是一个值得关注的因素。

 

惨剧发生后，特首林郑月娥、多位局长及行会立会负责人均表示哀痛，运输署承诺会彻查及作出改善。但是，就旅遊巴司机工作时间及待遇等问题，要切实作出改善，谈何容易。

 

对此，业界人士并不讳言，旅巴司机特别是夜班司机，连踩十二个鐘已是常态。究其原因，一方面是司机收入可以增加，二是由於该类行车路线多是长途，一来一往每“转”车可能要三个多小时，司机工时短了工作不好编排，公司往往会在两“转”车之间给时间司机休息。但是，这种间断式的短休并不能确保司机可以好好休息及恢复精神。

 

事实是，对旅遊巴和巴士业界而言，夜班司机如果只开工八个小时，收入可能减半，公司方面也要增聘一半人手才能解决问题，经营成本会因此增加并导致车费加价。

 

因此，儘管不幸事故已一再发生，司机疲劳问题也已一再被触及，但问题显然并没有得到真正解决，“车毁人亡”的惨剧还是会继续上演。而基於司机收入及业内人手不足的问题，眼前如採取强制办法，硬性规定旅遊巴及巴士司机每日只能工作八小时，不准“炒更”及加班“补水”，在现实上恐怕是行不通和难以奏效的。

 

眼前，随着港珠澳大桥通车及本港旅行团增加，旅遊巴的安全问题比过去任何时候都更为突出，而本港有一些景点路段，路窄弯多，经常会看到旅遊巴与其他车辆“顶住”，要倒车或要多扭几手軚“借位”才能通过的险象。对此，运输署、路政署必须及早拿出解决办法，不能让马路上的庞然大物旅巴成为“定时炸弹”及安全隐患，必须加强对旅巴及巴士公司的监管，并要求司机提高工作责任感及安全意识。