运输及房屋局局长陈帆昨日举行记者会，公布沙中线红磡站除了月台扩建工程出现“剪筋”问题外，南北两条行车隧道及列车停放处的工程亦出现问题，包括未经政府同意擅自改变施工方法及部分施工纪录“缺失”。

这一最新“发现”，过去在港人社会必然会引起震动及哗然，但是，在沙中线红磡站工程质量出问题已经“不是新闻”的情况下，昨日再有负面消息传出，市民的反应虽未至于“习以为常”，大概也已“见惯不怪”了。不过，市民反应无奈、叹气，并不等于问题不严重，事实是，两条隧道及列车停放处均擅改施工、纪录遗失，于性质而言，其严重性绝不在“剪筋”之下，且荒谬程度更有过之而无不及。

据路政署署长陈派明昨日在记者会上透露，红磡站扩建工程的两条隧道及列车停放处，原有工程设计为“钢筋搭接方式”，但施工过程被擅自更改为“螺丝帽连接方式”，而相关纪录已经无法找到，存在“缺失”，云云。

市民不是专家、技术人员，不懂得一项工程由“钢筋搭接方式”改变为“螺丝帽连接方式”，在质量上的区别在哪里？差异又有多大？但是，工程可以不按图纸施工，而被更改了的施工纪录竟然又会出现“缺失”，如此荒谬之事，叫人除了“匪夷所思”四字，实在再也想不出其他更恰当的形容。

面对工程不按图纸施工、施工纪录又出现“缺失”的严重事故，运房局局长陈帆、路政署署长陈派明、港铁公司行政总裁梁国权昨日的回应，又是“遗憾”、“失望”、和“保留一切追究权利”等语。

当然，市民完全相信他们是“失望”和“遗憾”的，但更想向他们说一句“失望”和“遗憾”的是广大市民。运房局、路政署作为政府部门，对有关工程有没有切实负起监管责任？作为承办和营运公司，港铁公司又有没有在施工过程中切实负起巡查和管理的责任？

如果相关政府部门和港铁公司真有履行职权，切实负起监督和管理的责任，那么，隧道和列车停放处三项工程的承建商和分判商，就不可能瞒天过海，先是不按图则私自改变施工办法，继而“毁尸灭迹”，再令施工纪录出现“缺失”。

眼前，这边厢问题爆出，那边厢，红磡站月台扩建工程的“剪筋”风波正“方兴未艾”，不知伊于胡底，已经进行了四十七天的聆讯，传召了七十多位专家和证人，花掉了天文数字的律师费，答案是逾百支被抽查的钢筋四成不及格，螺丝帽没有按要求全部扭进去。但昨日消息传来，警方发现港铁公司采用的“超声波检查法”并不准确、误差很大……。

而更重要的是，查来查去，到底红磡站扩建月台安全不安全？“剪筋”责任谁属？至今仍是猪年合时年花：得个“桔”。