自上月发生台铁“普悠玛”列车超速导致出轨、造成18死逾200人受伤的悲剧后，人们不禁要问：这到底是一起意外，还是人祸?当时司机关闭“自动防护系统”(ATP)后导致列车超速而出轨翻覆。制造“普悠玛”的“日本车辆”制造公司日前终于承认防止超速的ATP在设计上有疏失，可见该车型早就埋下发生事故的隐患。然而，绿营人士并没有矛头指向日本制造商，反而先指责台铁当年验收有问题。这种倒果为因之举似有避重就轻之嫌。难怪有人说，民进党一遇到涉日问题就变成“软脚蟹”。

“普悠玛”列车是台铁最先进的列车之一，仅投入运营6年，采用日本技术，由“日本车辆”制造公司生产，主要行驶在台湾东部干线，特色为倾斜式列车，因为转弯时不必减速，可缩短行车时间。但这次“普悠玛”出轨的地点就在转弯处。据说，由于当时列车发生故障，司机关闭ATP后变成人工驾驶，结果超速肇祸。司机称已告知调度员关闭ATP，但调度员却否认收到相关通知。之所以产生这样的争议，主要是因为“普悠玛”的ATP系统没有自动传输信息的功能，以致行驶中心无法及时监控。近日“日本车辆”也已承认这方面的缺失。但有专家指出，日商的真正缺失其实在于，当司机关闭ATP后，列车无法自动锁定在减速模式，以致当司机自行驾驶列车时容易发生超速行为。

有台湾铁道界人士表示，6年前台铁向日本购买普悠玛时，根本就被糊弄了。倾斜式列车转弯时会自动倾斜，抵消离心力，包括液体作用式、机械作用式等方式。“太鲁阁”属于机械式加气动式，是真正的倾斜式列车;但“普悠玛”使用空气弹簧，在日本没有人敢讲“这是倾斜式列车”。然而，日本向台湾推销普悠玛时称“新干线也是用这套系统”，但日本新干线路线以直线居多，转弯的曲线半径在2000米以上;反观台湾的地形，不只是弯道多，有些地方的转弯半径甚至只有300米，上月出轨事故地点则大约是700-800米。台铁后来也发现“普悠玛”的问题，要求司机转弯减速。

其实，除了关键技术出现缺失，“普悠玛”其他的一些设计也备受批评。该车型倾斜角度虽小，但摇晃较剧烈，乘客容易晕车。列车行李架的高度仅153公分，容易卡头，会导致身高较高的旅客不慎撞到。车厢附设固定式餐桌的四人对坐座椅，但座椅椅距较小，乘客对坐时脚部易碰触到对方。列车跟月台高度落差约为10至30公分，上下车容易跌倒。

多年来，“日本制造”是品质保证的招牌。但近年这块“金漆招牌”风光不再。从日本第一大安全气囊制造商高田公司生产“杀人气囊”，日本第三大钢铁企业神户制钢所对检验数据造假，汽车制造商日产、斯巴鲁“质检造假丑闻”，有色金属巨头三菱材料被曝数据造假，避震器大厂KYB窜改避震和减震装置检查数据长达15年，再到如今“普悠玛”出轨揭发ATP系统有缺失，“日本制造”不断爆出丑闻，一次又一次地打击消费者的信心。