华航劳资双方14日经历近11小时协商，当中包括7小时密室协商后，晚间约8时30分宣布达成共识，签订团体协约后正式宣布结束罢工。这场持续了7天的华航机师罢工造成近200个航班、逾25000名旅客受影响，当中包括多个往来香港和台湾的航班。岛内舆论指出，这次华航罢工事件，是企业内部劳资争议也罢，是民进党派系内斗也好，都留给外界不良的观感。主要原因是，不论华航资方或是各管理部门负责人，全都是民进党当局派任。

 

综合台媒及新华社报道：自8日清晨6时华航机师发动罢工以来，超过600名机师参与。其间劳资双方共进行了四次协商，日前劳方为了要资方体验“疲劳航班”的时段，还故意安排凌晨一点才开始协商，谈了八小时，双方均疲惫不堪。直至14日第四次协商才达成多项共识，结束罢工。

 

劳资从上午10时开始座谈，一直到晚间8时半，历经近11小时协商终於达成共识。桃园市机师职业工会理事长李信燕表示，已经看到华航总经理谢世谦的善意，14日晚团体协约签订后正式宣布结束罢工。

 

 

机师工会提出的五大诉求包括疲劳航班派遣，外籍机师进用及升训制度，禁止对工会会员（干部）施压、胁迫、秋后算帐，禁“搭便车”条款（条款只适用於参加罢工的人员）、撤换破坏劳资关系的不称职主管、比照长荣航空保证第13个月全薪、纳入团体协约。

 

台“劳动部次长”刘士豪说，在秋后算帐部分，华航承诺，对工会及会员就这次争议行为，如符合法律所定的争议行为言行，公司予以尊重。刘士豪也指出，未来如果双方在团体协约有效的期间中有争议行为，将采调解以及仲裁方式解决争议，将不会再有罢工行为。至於保障13个月全薪的诉求，双方协商后改为飞安奖金，金额将待21日再议，并纳入团体协约中。

 

 

针对此次罢工事件，台湾《经济日报》也发表社论指出，虽然劳资双方协商谈判还在继续，但过程中凸显当局无能、华航与工会协商谈判“无焦”的拖拉，除对众多旅客造成不便外，已重创台湾在全球化策略下引客与接地气的形象。

 

台湾淡江大学金融研究所教授谢明瑞指出，华航机师春节期间罢工所引发的伤害极大，加上当局未能积极因应，导致罢工事件所延伸造成民众、企业、社会等的损失持续扩大，亦显示当局的治理能力似乎出了问题。

 

 

有关疲劳航班派遣

 

针对工会就机师人力派遣之诉求，本项依预划班表之飞航时间（FT）8小时以上者以3人派遣，12小时以上以4人派遣为原则。

 

有关副机师升训及外籍机师进用诉求

 

公司於两年内研议规划只进用外籍副机师，不直接以正机师身份进用外籍机师。

 

若台湾机师之条件与外籍机师相同，则以台湾机师优先聘用。

 

每年底预作次年度人力规划，於每年3月、9月升训会议前公布各机队缺额。

 

升训评比分数相同者，以台湾机师优先，每次升训员额台湾不得低於外籍。

 

有关禁止秋后算帐部分

 

中华航空公司对工会及会员就本次争议行为，对本公司所为如符合法律所定争议行为之言行，公司予以尊重。

 

研议管理制度

 

罢工事件结束后，公司同意就劳资争议起因详加研议及改善管理制度。

 

飞安奖金

 

有关金额部分约定於2月21日再议纳入团体协约。

 

 

2018年8月

 

桃园市机师职业工会与长荣航空、华航达成初步的“核心诉求共识”；其余议题双方尚未有足够时间取得共识的诉求部分，双方同意一年的协商期，工会同意暂缓罢工。

 

2019年2月3日

 

机师工会决议通过重启罢工。

 

2月8日

 

机师工会华航分会宣布罢工。

 

2月9日

 

机师工会与资方展开第一轮协商。

 

2月10日

 

台“交通部”邀工会再度协商，但工会拒绝。

 

2月11日

 

劳资进行第二轮协商，仍没对改善疲劳航班达成共识。

 

2月12日

 

机师罢工持续。华航一口气取消未来八天、共60个航班。

 

2月13日

 

劳资第三轮协商，於凌晨1时起开始长达八小时的谈判。双方终於就改善疲劳航班达成共识。

 

2月14日

 

劳资第四轮协商，达成多项共识，结束罢工。

 

 

据中央社报道：华航机师罢工将落幕。国民党“立法院”党团副书记长柯志恩表示，“行政院”的危机处理不及格，因为这次工会提出的不少问题，在罢工前就可以处理了，她不解为何要到这样的地步，才要去解决，难道现在做成的协议，之前做不到吗。

 

她也说，很高兴罢工结束了，但若不对华航体制做彻底的改造，这样的事情还是会再发生。

 

国民党发言人洪孟楷指出，这次罢工，除了资方输，劳方也输，这段时间没有收入，也被特定媒体刻画成高薪还想要更多。而旅客买到华航机票造成航班大乱，行程大延宕，更是惨输。因为华航股价大跌，股民也承受无妄之灾，哀鸿遍野。而劳权过去2、30年的争取，现在却在执政党推动下要修法所谓罢工预告期，根本滑天下之大稽，劳权倒退，也是惨输。最后，蔡英文政府的公信力荡然无存，让一个罢工事件持续延烧，根本输上加输。

 

民进党立委管碧玲表示，在罢工行动前劳资关系是否处理不当，华航回头还是要检讨；这次罢工过程选在年假中，且是无预告的罢工，算是非常激烈的行动，社会也引起很大的不满、付出重大代价。

 

图：华航结束罢工，航班将恢复正常 /中央社

 

据台媒报道：华航劳资双方在2月14日情人节这天展开长达11小时的第4次协商，结果一如台“交通部次长”王国材的期待，就像情人会吵架，但不管大吵还是小吵，最后还是会爱在一起。双方达共识，华航机师3年半内也不会再罢工。

 

针对华航罢工事件，许多网友在PTT上争论，对於有许多机师在罢工结束前拿回检定证，痛批“台湾人只好继续奴下去”、“敢罢就罢到底”、也认为部分机师不够团结“工会的船是被自己人击沉的”。

 

对於最终结果，工会与华航达成五项协议，许多支持机师罢工的网友认为“罢工胜利”，但也有网友指出，其实华航退让的只有第一项的“疲劳航班”，保证升训上也采取华航版本，“有说跟没说一样”，最后一点保障13个月也没有要到，“华航还赚到和平协定，还觉得是工会赢吗？”

 

但也有许多舆论认为，工会把自己的优势玩掉，如果工会一开始就别提太多“怪要求”，可能还有机会赢，且低下的谈判技巧，也让许多会员不信任。