春节期间华航机师大罢工闹得台湾社会人仰马翻、不得安宁。如今这场持续了七天的工潮虽然在劳资双方各有退让的情况下落幕，但新年的喜庆气氛已被破坏，逾两万名旅客的行程已受影响，华航的形象和信誉已遭重挫，而作为华航最大股东的台当局更是难辞其咎。这是一场“没有赢家、只有输家”的罢工。最令人忧虑的是，华航在短短三年内竟分别爆发空姐和机师两个主要工种的大罢工，频率之高实属罕见，试问日后还有谁敢搭华航？早年华航常常发生空难，已被不少旅客列入“黑名单”，这些年又频频出现工潮，罢工已经成为华航的“定时炸弹”，势必对其营运造成重大影响。

　　这次罢工看似毫无预警，但早在去年机师工会已酝酿在中秋节发起罢工，后来与华航高层达成共识，就21项诉求展开一年的协商，暂停罢工计劃。但春节前工会认为资方态度强硬，已无协商空间，於是重启罢工。由此可见，华航高层本来有半年时间解决罢工问题，但最终仍眼睁睁地看着工潮发生，可谓此次罢工最大责任者。而华航是官股企业，管理层的任命权完全由民进党蔡英文掌握。华航近年罢工频生，蔡政府是始作俑者。

　　回想起2016年华航空姐罢工，华航新高层为了不影响蔡英文隔天搭机出访，尤其蔡英文表态支持罢工，於是当天即“全盘接受”劳方的要求，使罢工只持续了不到一天，但由此也打开了“潘多拉魔盒”，让外界形成一种“会吵的小孩有糖吃”的错误认知。但这次机师罢工，蔡英文却没有表态支持，如此两副嘴脸，让人错愕。台当局和华航高层双重标準、管理混乱，使重要交通命脉险些瘫痪，加之坊间早已对蔡政府不满，明年大选民进党选情势必不妙，恐成为输家。

　　至於机师工会发起史上首次罢工，要求华航高层改善“疲劳航班”的问题，以提高飞行安全，原本无可厚非。但罢工选在旅遊旺季和出行高峰的农曆春节长假期间，把成千上万旅客的福祉作为与资方谈判的筹码。这种“利己损人”的行径怎能不引起民怨？而且由於航班大混乱，前线地勤人员工作量倍增、怨声载道，甚至发起反对机师罢工的示威。六百多机师虽然通过罢工在福利、薪水方面获得改善，看似赢家，但造成很差的社会观感，实则输家。而华航在营运方面已因罢工损失四亿新台币，未来还要面对旅客、旅行社等各方面的赔偿，损失难以估计。

　　一场罢工，台当局、华航高层、华航机师、万千旅客、台湾社会都是输家。各方都付出巨大的代价，但外界不禁担心：这次的罢工总算结束了，但下一次又轮到谁罢工？据说这次主导华航机师罢工的劳方代表其实是长荣机师，如今华航机师争取到的权益，长荣机师也会要求比照。如果劳资谈不拢，台湾的飞行交通将再次陷入僵局。