台铁“太鲁阁号”事故造成49死217伤，再次引发外界对台铁改革的关注。两年多前“普攸玛号”列车出轨导致18人死亡，民进党当局领导人蔡英文当时就信誓旦旦地说“台铁会尽速改革”，但上月台铁发生更严重的事故，尤其涉及“人祸”。人们不禁质疑：台铁这两年多到底改革了什麼？最近蔡英文又照本宣科地说“改革台铁势在必行”，然而，讽刺的是，相关涉事官员不但无需负责，反而加官晋爵，如此“改革”，如何让人期待？

　　原“交通部长”林佳龙在“太鲁阁号”事故发生三个星期后才下台，恋栈醜态显露无遗。此次“太鲁阁号”出轨是台铁历来最严重的伤亡事故，作为交通部门最高负责人本应即时引咎辞职，但林佳龙当时却以“抢救优先，不能一走了之”为由拒绝请辞，后来虽然提出辞呈，但却绕过直属上司“行政院长”苏贞昌而直接向台当局领导人蔡英文致电请辞。林佳龙被视为蔡英文的亲信，直接向蔡英文请辞，无非是希望获得慰留。此外，一些与旅遊业相关的公会竟然公开支持林佳龙留任，还有民进党立委发出“不捨人才”的论调。这一齣“恋栈秀”可谓“歹戏拖棚”，令人作呕。

　　由於台铁积弊太深，民怨太大，林佳龙终於在上周打包走人，但其接任人选令人大跌眼镜──原交通部副部长王国材坐正。正部长林佳龙引咎辞职，作为副部长的王国材难道就没有责任？王国材任内，台铁发生多次事故，他每次竟能逃避责任，如今还“坐正”，这是哪门子的用人之道？

　　相关纪录显示，去年10月7日交通主管部门工程施工查核小组就查出“太鲁阁号”事故地点边坡工程未设护栏，却毫无作为。而该查核小组的督导人正是王国材。正是因为没有护栏，工程车才滑落至铁轨，被太鲁阁号撞上，以致列车出轨。由此可见，王国材涉及的过失和责任不小於林佳龙。

　　此外，在民进党执政的近5年中，台铁屡屡出现事故；今年3月，又发生了因遊览车安检未落实导致的苏花公路遊览车撞山、致6死39伤的重大事故。如此情况下，长期担任“次长”的王国材有何资格升任交通主管部门负责人？

　　至於悬空数月的台铁局长一职，由原台铁副局长杜微出任。此人事安排亦令人不解。既然还是由副局长接掌，为何要等3个多月？

　　岛内舆论指出，这是民进党派系之争使然。台铁有3位副局长，其中一名副局长是林佳龙人马，非属“行政院长”苏贞昌派系，因此迟迟不获“行政院”高层批准。如今林佳龙已辞职，便由非林系的杜微坐正。

　　虽然杜微是在台铁幹了30年的“老人”，熟悉台铁内部运作，但外界对其能否挑起台铁改革的担子不无疑问。据说，2018年“普攸玛号”列车翻覆后，杜微因为把责任推给司机而被立委炮轰。

　　台铁近年最严重的两起事故都发生在民进党蔡英文当局任内，这恐怕不是巧合。从“交通部长”及“台铁局长”的人事安排来看，民进党当局用人唯亲，根本没有把台铁改革放在首位。台铁一再发生重大事故也就不令人奇怪了。