马来西亚航空MH370航班2014年3月8日失踪後，搜索组一直假设航机在失联的情况下，左转超过90度，离开吉隆坡往北京的航线，向西面飞，然後再左转向南，飞入南印度洋，直至起飞後7小时燃油耗尽，坠入大海之中。

　　这个假设，引起各种光怪陆离的阴谋论，譬如机组操控客机坠机自杀，或是被骑劫，现在各阴谋论都不攻自破。马来西亚政府上周公布的MH370客机失踪事件调查报告指，客机失踪原因未明，但不排除受第三方干扰，但谁是这第三者则不得而知。

　　报告又表示，在印度洋捞起的碎片证明来自MH370。但笔者认为，有关鉴证工作并非由客机製造商波音公司负责，结果不足为信。更何况就算一架波音777飞机飞行中失去一段Flaperon（襟副翼），过往的事实证明，飞机一样可以继续安全飞行，所以该段襟副翼并不一定来自MH370。

　　搜索组认为，MH370曾经左转离开应飞的航道，是基於图中那红色的primary radar（初级雷达）的航迹，由於当时已失联，并未经过通话验证身份，又不与蓝色的，身份明确的secondary transponder radar（二级应答雷达）的航迹衔接，所以认为它就是MH370。这是牵强之极的立论，不能证明红色的航迹是MH370的，就不能说它曾经左转离开往北京的航道，那麼一切光怪陆离的阴谋论都不攻自破。

　　报告有说MH370在失踪当日凌晨1时21分关掉二级应答雷达应答器，这也是不确之说，二级应答雷达标誌在荧光幕上消失，只是因为它在起飞後约40分鐘，飞进越南航管控制区範围，超出马来西亚雷达的覆盖距离。

　　所以报告公布後辞职的马来西亚民航局局长爱兹哈尔丁在辞职信中指出，航管人员并没有维持不断的雷达监视，以保持各目标的身份验证，就是为搜索组草率地假设了红色航迹为MH370作出解释（"there was no record that they（the air traffic controllers）took any action to alert the air force or kept a 'continuous watch' on the radar display"）。马来西亚政府必须向死难者家属认错，作出这个解释。

　　那麼MH370去了哪儿呢？最可能是如以前发生过同样事故的飞机一样，因机舱缓慢失压，全体机组与乘客陷入睡眠状态，飞机根据输入自动驾驶仪的数据继续前进，直到燃油耗尽，滑降到洋面或地面。MH370的ACARS（自动广播健康状态装置）也并未被关掉，是在起飞後7小时38分自动发出健康报告，说燃油耗尽，引擎正停止运作。吉隆坡往北京的飞行时间约6小时，那麼客机抵达北京上空後再飞约一个半小时，坠机地点应该是俄罗斯境内的原始树林。期望俄国猎户有一天能发现MH370残骸。

原民航处处长