2008年，特区政府决定出资兴建沙田至中环线，并委任港铁负责规劃、设计、营运该铁路。

　　沙中线贯通东西南北，连接多条现有和未来的铁路线，形成两条策略性铁路走廊，分别是“东西走廊”和“南北走廊”。“东西走廊”（大围至红磡段）预计2019年完工，“南北走廊”（红磡至金鐘段）则预计2021年完工。竣工後，沙中线将成为香港第四条过海铁路。沙中线是香港史上最昂贵的铁路项目，每公里平均工程成本逾57亿元（较广深港高铁香港段多出25亿元），而整体工程造价更近千亿，较2012年预算超支两成。

　　如此耗资巨大的民生工程，近日却屡屡揭发工程醜闻，包括剪短钢筋、擅自更改图则未有通知当局等，甚至出现疑因赶工而略过原来施工程序的情况。

　　上周二，港铁宣布重组管理层，三名负责沙中线工程的总经理离职，行政总裁梁国权提早退休，工程总监黄唯铭请辞，即时生效，董事会主席马时亨则约满後离任；运输及房屋局直指事件“不能接受”，已交警方调查。

　　但不少香港市民仍质疑，为何沙中线工程接连出现问题，公司主席、行政总裁、工程总监过去数年却可获得丰厚报酬？马时亨去年获得170万元董事袍金，较2016年增加超过四成；梁国权去年年薪达1520万元；黄唯铭年薪也有800万元。

　　为何梁国权一年可赚取一般基层市民40年也赚不到的薪酬？看来，身为港铁公司大股东的特区政府，有必要要求港铁董事局认真审视公司高级行政人员的表现与薪酬，看看那些高管平日幹什麼？是否频繁用公费到外国考察或出席会议？当局亦要审视其他公营机构裏有几多位“物非所值”的高管。

　　沙中线土瓜湾站及相连隧道工程於2012年动工，2015至2017年间，地盘附近23幢楼宇及十多个地面与地下喉管监测点的数据显示，沉降水平超出屋宇署标準上限三倍。2016年底，港铁发现有三个煤气喉管位置沉降超标，但未有及时通报煤气公司。

　　港铁被揭发连串沙中线工程醜闻後，该公司回答粗疏，不负责任！不知港铁自2014年起就“沉降数据”所召开的定期会议内容与记录如今何在？而每月皆收到港铁提交的沉降或倾斜数据的政府部门又是否只负责存档，还是针对有关问题採取过什麼行动以确保居民生命财产安全？

　　煤气公司就沉降问题的回应是清晰的。“於2016年首次获悉地盘录得煤气喉管沉降超标，至今发现四个位置超出上限，分别是501，810，811和812号煤气喉管，及後已更换501号及810号煤气喉管位。而过去两年在泄漏巡查中，发现一宗喉管接驳位轻微渗漏，位於落山道与马头围道交界，现已维修妥当。”港铁，请你好好向煤气公司学习吧！

　　沉降非但影响楼宇结构，更会危及煤气喉管地下管线安全，这是一般常识。有居民向港铁投诉家中石屎脱落、出现裂缝，却换来“与我无关”的回应。究竟港铁高层有否设身处地考虑居民的心情？有否履行该公司的企业责任“心繫社区”呢？

　　执业大律师、经民联成员