香港近年出现的争辩都是政治课题，纯粹是反对派製造出来，与社会的现实关连不大。民生与经济发展往往被忽视，或许这便是引发政治争拗者的原意。特首林郑月娥提出的“明日大屿”是一个解决土地不足的计劃，可惜社会争议仍大，政府也欠缺决心推行，而且规劃属长期性质，要二、三十年才见到效果，远水救不了近火。当政府只有远景而缺乏中短期规劃，香港的发展问题仍没有积极的对应。

　　相对而言，粤港澳大湾区发展规劃由中央提出，虽然具体内容尚未公布，但广东省九市已全面投入，且不少地方在大湾区提出之前，已有不少具前瞻性的发展项目与规劃。

　　例如，广东省规劃把非水力的清洁能源佔比，由2016年的1.96%提升到2020年的7%，其重心是海上风电。2020年广东开始建设容量超过1200万千瓦的海上风电装机，到2030年底前建成约3000万千瓦，且在发电机组的建设下推动省内的生产与技术发展，现时中心在中山，已有近百企业，年产值超过100亿元人民币，整个发展策略是投资与生产相互推动。既取得庞大的风电产电规模，改善电力供应结构，同时衍生出一个新的、以技术为主的产业来。

　　第一个风电项目在珠海的桂山岛海域，位於香港大屿山南面，第一期工程已完工，装机容量为12万千瓦，桂山岛二期以及珠海另一海上风电项目接续动工。桂山岛项目的重要性是打破了附近海岛的孤岛状态，海上风电项目提供了整个万山群岛的电力，有助海岛发展，且有余力供应珠海市内。

　　桂山岛所在的万山群岛，在珠海市发展规劃中，不单只是作为海岛旅遊休息区，更推动有关海洋的科研，包括海上风电以外的範围。近年珠海市及万山群岛投资不少，改善旅遊条件与环境。其中如东澳岛、大小万山岛、桂山岛、担竿岛已成旅遊胜地，设备相对完备。除了海钓区外，还有海岛遊。去年国庆七天假期，海岛的遊客达到三、四万人，酒店全满。在当前交通还不十分方便，只有往来珠海与深圳的客轮服务下，遊客数量仍能迅速增长。今后规劃的设施进一步建设，也会有多艘客轮投入服务，连接加强也更方便，发展的潜力巨大。

　　这些海岛天然环境优美，若有大投资当可打造成“中国马尔代夫”。大湾区中的珠三角遊客数目庞大，尤其是假日与周末，已经塞满周边的增城、清远、肇庆，江门的上下川岛也成旅遊热点。珠三角六千多万人口，加上流动人口上亿，周末假期产生出来的旅客人数，至少在几百万之数，他们的需求和消费力当可支持万山群岛打造成马尔代夫式的海岛旅遊休閒区。

　　香港本来可成为面向珠三角居民的旅遊城市，可惜囿於短视，也受制城市空间不足、建设落后，吸纳不了庞大的需求。但若将大屿山及相近离岛如长洲等的发展，连上万山群岛，安排客轮连接。一方面可提供周末旅遊地方给香港居民，另方面更可将之连成一片。香港与万山群岛的海岛遊，既可参与万山群岛的发展，也有利香港的多元化发展，寻求在大湾区框架下与内地合作的新形式。

　　香港珠海学院“一带一路”研究所所长