国家主席习近平2018年12月17日接见到北京述职的香港特别行政区行政长官林郑月娥，勉励香港要培育新优势，发挥新作用，实现新发展，作出新贡献。

　　其中，实现新发展，要从多方面入手——既大力培育新产业和行业，也努力推动既有产业和行业更上层楼，同时，改善基础设施和营商环境。这几方面，都要力争保持中国领先地位，同时追赶世界先进水平。

　　本文限於篇幅，着重对标内地先进城市，谈香港至少必须谋求若干既有行业“百尺竿头更进一步”，以及必须改善营商环境。

　　机场面对更激烈竞争

　　众所周知，香港机场的客运量在全球所有大机场中位居前列，2017年排全球第8。2018年的同类数据尚未出炉，但内地大机场2018年初步数据已揭晓。内地民航资源网2018年12月25日称——2018年内地机场发展迅猛，客运量超过1000万人次的机场，由2017年的33家增至37家；多家千万级机场实现跨越，其中，北京首都国际机场将突破1亿人次大关，成为继亚特兰大机场之后，全球第2家客运量逾一亿的单座机场。

　　根据香港机场2018年上半年的表现，2018年全年客运量完全可能仅次於北京首都国际机场。但是，香港应当重视上海的浦东机场和虹桥机场的客运量总和，早已超过香港机场，而北京正在建设一个规模更大的新机场。此其一。在粤港澳大湾区，不仅广州白云机场和深圳宝安机场的客运量都在不断增长，而且，珠海机场客运量2018年突破一千万，香港机场面对的同地区竞争更加激烈。此其二。内地一年新增5个客运量破一千万的机场，其中，宁波、温州、合肥属於长江三角洲，石家莊在京津冀地区，分别壮大中国两大区域城市群的实力，对香港所属粤港澳大湾区构成竞争。此其三。这三点，都值得特区政府和香港机场管理局深长思之。

　　香港机场正在扩建第三条跑道，未来主要客运量在哪裏？如果在粤港澳大湾区，那麼如何同广州、深圳、珠海三大机场协同发展？如果在全中国，那麼，内地越来越多千万级大机场、其中不少机场的客运量与年同增，香港凭什麼争取更多内地客？这些问题，特区政府和香港机管局应当提供答案。

　　2018年11月，珠海市政府通过《珠海市幹线路网规劃》，提出在2035年前发展“六横、十纵”的未来交通网络，包括兴建“伶仃洋通道”（或称深珠通道），接驳深圳前海与珠海唐家北，并横跨珠江口，建成后将与港珠澳大桥平行，补充港珠澳大桥“单Y”布局拒深圳於外之不足。深圳与中山接通的深中通道，预计2024年落成。加上伶仃洋通道，10多年后，深圳将与珠江三角洲西部紧密连接。

　　香港必须明白，目前，深圳经济总量已与香港旗鼓相当。东莞、惠州等大湾区二线城市已与深圳密切协同发展。10多年后再与珠三角西部密切协同发展，深圳在大湾区的影响将倍增。香港如果欲在大湾区扮演主要角色，则必须在深圳完成上述布局前，简化与大湾区其他城市的通关手续，加快融入大湾区。

　　英国《卫报》2018年12月12日以《深圳的“无声革命”：世界上首个纯电动化公交车队正在“静化”这个巨型都市》为题，称讚深圳已成为世界上首座实现公交车辆纯电动化的大城市。深圳全部公交车实现纯电动化，不仅减少噪音污染，而且减少48%的二氧化碳排放。还值得重视的是，2018年12月5日国家工信部赛迪顾问在北京发布《2018中国新能源公交车城市推广研究报告》称：目前中国每三辆公交车中就有一辆是新能源车型。截至2020年，全中国30个城市将实现公共交通纯电动化。

　　营商环境被内地追赶

　　《卫报》文章指出，伦敦曾在2016年3月推出世界上首款纯电动双层巴士，但目前公交车100%电动化还未实现；预期2019年所有双层巴士改换成油电混动，2020年完成所有单层巴士电动化。纽约全面使用纯电动公交车的“梦”，则要到2040年才能实现。

　　读这则报道，不能不问：香港何年能实现巴士纯电动化？

　　2018年12月10日海南公布《海南省优化营商环境行动计劃（2018-2019年）》，从11个方面提出40项改革措施，参照世界银行评价指标框架，与国际营商环境建设前沿接轨，属全国首创。根据中央要求，海南省优化营商环境的目标是，到2025年营商环境达到国内一流水平，向上海看齐；到2035年，营商环境跻身全球前列，向香港看齐。

　　香港营商环境的确居世界前列。但是，面对“后有追兵”，香港必须继续优化营商环境。

　　有一种观点，把香港保持和改善营商环境的重心置於“法治”。这没有错。错的是进一步分析和判断如何巩固和提升法治水平时，反对派和一些别有用心者指责中央和特区政府捍卫“一国两制”和《基本法》底线的举措。

　　还有一种观点，要求香港游离於中美关係。这是脱离现实的空想。香港巩固和改善营商环境，必须靠融入国家发展大局。 　　资深评论员、博士