旅遊发展局早前公布2018年全年访港旅客数字，数据显示由於广深港高铁香港段和港珠澳大桥的开通，让访港旅客数字再创新高，超过6500万多人次，按年增加逾一成。同时，尖沙咀星光大道的重开，亦吸引了很多遊客前来，而旅遊巴泊位亦都有所增加。特区政府在旅遊产业的发展确实不遗余力，去年在中环和深水埗推出不同系列的特色旅遊路线，到了最近亦都提议南区作为第三个推动特色旅遊的地区。笔者当然是十分支持政府的建议，但就着推广南区一事，笔者认为政府需考虑三方面的因素而作出明确规劃。

　　首先，南区承受旅客的能力是非常值得政府和社会各界关注。的而且确，南区面积是十分广阔，旅遊资源亦有很多，包括海洋公园和赤柱市集等。但是，这些旅遊景点不但不集中，而且景点并不能承受很多遊客。况且，旅遊资源虽多，但很多都处於待发展阶段，还要政府和社会各界朋友一同发展。

　　除此之外，很多景点都靠近民居，过多的遊客不但会让狭窄的街道显得十分挤拥，而且亦会阻碍居民的日常生活，这样会让很多居民由欢迎旅客变成对遊客有了厌恶之情。还有的是，南区的交通基建的承载能力有限，香港仔隧道、大潭道、港铁南港岛线都已经非常多人使用，甚至经常出现交通挤塞或人头湧湧的情况。另外，区内旅遊巴泊位亦是非常不足够，这不但对於遊客来说是非常不便，对司机而言更显辛苦，对地区而言更是非常苦恼，因为这些旅遊巴在没有泊位的情况下，改为在区内道路随意行驶，让交通更加挤塞。简而言之，政府在推广南区旅遊之前必须要考虑地区的承受能力，并且有着一个妥善规劃与政策，而非为推广而推广。

　　其次，政府需要多於一个主题的特色遊。南区拥有很多历史、文化、郊野公园和海岸等旅遊资源。要为南区度身设计一条特色旅遊路线已经不易，如果主题只照顾一面，那麼又会影响其他持份者的利益，甚至政府会得失他们。

　　就此，笔者认为政府需要设计多於一条特色旅遊路线，并且在设计过程中邀请地区人士和团体协助。例如当局设计一条以南区渔民文化和海岸资源作为主题的特色遊路线时，考虑加入艇仔粉等地区独有文化。另外，政府可考虑在每个月举办不同特色的旅遊节，让遊客不但能参与其中，更能亲身接触地区文化，包括舞火龙、天后诞等，并为这些节目制定不同形式的宣传和工作坊。

　　最后一点是，政府需要留意地区意见和制定政策的程序。政府在制定政策的同时不但要聆听地区意见，一些政府官员和公务员更要抛弃以往的精英主义及傲慢的态度，认真聆听和合作。不但如此，政府内部亦要做好不同计劃，争取不同方面（包括渔民团体、社区组织、工商业界及地区互助委员会）的支持与配合，做好社区宣传、应变方案与政治游说工作，适时评估不同方案在社区的反应，甚至可考虑设立委员会或小组让地区人士参与规劃。

　　总括而言，政府在推广南区时不能重蹈覆辙，把南区变成另一个土瓜湾。在规劃和推动过程中，要多聆听社区意见、勤力落区以便了解地区实况和重视游说工作。

　　香港群策汇思常务理事、香港南区工商业联合总会青年委员会主席