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新闻背后/台铁出轨惨剧 民进党还想推卸责任?\卓 铭

2021-04-05 04:24:52大公报
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  台铁一列太鲁阁号列车上周发生近50死200伤的出轨意外,为台铁成立以来最严重的交通事故。如斯惨剧使多少家庭破碎,自然让人哀痛,但今次事件反映出来的,表面上似乎是涉事工程车司机的疏忽,但台湾当局多年来玩忽职守、对台湾铁路安全不屑一顾,难道不是悲剧发生的根本原因吗?

  今次事件的起因,详情仍然有待釐清,但综合传媒和当局提供的资料,事发时一辆工程车违规泊在铁路旁边的斜坡上,而且司机疑似未拉手掣,导致工程车滑落撞上太鲁阁号列车。这麼听上去,似乎意外成因与台铁没有直接关係,实质不然。涉事工程车本身就属於台铁的外包厂商义祥工业社,台铁作为老闆,本来就有责任监督和管理工地,而且相关工程已经进行了两年,难道台铁在这两年间,完全没有想过在工程现场加装围栏吗?

  再者,外包的义祥工业社本身也大有问题,5年内因为超速、车轮未定期检查等违规事项,有15笔罚款纪录;工业社负责人李义祥亦有20笔罚款纪录,涉及衝红灯、超速、违例泊车等,其曾於2013年伪造承包工程图片、2008年违反政府採购法被判刑;2014年,其员工曾驾驶疑似故障的工程车堕崖死亡。试问,台铁怎麼会想到把这麼重要的工程,交给一间如此臭名远播的公司?更耐人寻味的,是李义祥曾於2018年当选民进党花莲县党代表,目前党籍却因未缴党费而被停权。

  多年来死伤事故不绝

  台铁为台湾“交通部”的附属机关,为全台规模最大的铁路营业者,唯其规模却与营运质素成反比,多年来大大小小的意外层出不穷,“台铁出意外”已几乎成了台湾人的日常。不过一个多月前,台铁一辆电力维修车便撞倒铁路上的工人,酿2死1伤;今年1月,一名台铁调车工进行车厢分离工程时,列车司机疑操作失误,令调车工被活生生夹在风档之间惨死。

  若以台铁的标準,以上所述可能还只是“小意外”,相信不少读者记忆犹新,3年前,台铁一列普悠玛列车也发生过出轨事故,当时该列车由於超速过弯,令多节车卡出轨翻侧,造成18死215伤。后来传媒揭发,台铁验收普悠玛型号列车时,竟然没有把列车自动防护系统(ATP)连接远端线路,甚至从未把远端监视列为测试项目。而根据检方公布的联通纪录,早在意外发生前,调度员已发现列车出现若干故障,却仍然指示司机继续行驶。另有台铁司机透露,涉事的普悠玛列车在事发前3个月已不断故障,但当局始终未有维修。

  事实上,台铁也不是最近几年才频频发生严重死伤意外,此前还有1991年,一列自强号列车超速入站,跟另一列莒光号列车相撞,造成30死112伤;1981年,一列自强号列车撞上砂石车,五节车卡跌落河床,结果引致30死130伤。再往前甚至可以追溯到1961年,一列特快号撞上擅闯路轨的客运班车,酿48死28伤。

  除了死伤事故,若再加上其他小意外,台铁的意外纪录大概花三日三夜也讲不完。根据台铁的体检报告,自2014年至2018年9月,就发生过2397宗行车异常事件,其中一半是列车故障。5年时间内,竟然有近2400宗异常事件,换句话说,也就是台铁平均每日都会有接近两宗异常事故。作为台湾最大的铁路公司,台铁的表现岂只差强人意,而是不能接受,因此台湾民间要求改革台铁的声音多年来也不绝於耳。

  改革台铁成空头支票

  当年普悠玛列车意外发生后,蔡英文就曾声称台铁会大刀阔斧进行无上限改革,该增加的人力、该强化的防错机制、该补强的硬体,一项也都不能少,其甚至扬言自己只接受一个结果,“就是改到好为止”。於是三年过去了,台铁发生更严重的意外,每日依然事故不绝,更起用一间全无信誉的外包公司。蔡英文说过的改革,连一道围栏都建不了,其口中的“改革无上限”变成了“改革无下限”,说过的承诺到头来全是空头支票。

  此事再度暴露出民进党善於政治操弄,拿“民主、自由”做文章,豪花数十亿美元向美国买军备,却连台湾民众安全乘搭交通工具的基本“人权”也保障不了。细想之下其实也不难理解,毕竟改革铁路营运这类民生事项,认真做起来要用一大笔钱,但一旦做完后事故率下降,市民却反而不会再留意,简而言之,就是吃力不讨好。与其把铁路改革作为政绩,倒不如抽閒挑衅一下大陆,拿香港问题做一做文章,费更少的功夫,又可以拿到更多的选票,岂不美哉?

  讽刺的是,太鲁阁号意外发生的前一天,蔡英文与“行政院长”苏贞昌出席台铁EMU900型电联车首航,当时苏贞昌自诩是“建设推动者”,称列车“要买有票、要坐有位,安全又準时”,不知现在苏院长的脸被掴得痛不痛?更可耻的是,面对民间要求政府问责的声音,民进党发言人颜若芳日前回应指,目前不应带风向做政治操作云云。说到政治操作,全台湾民进党认第二,恐怕没人敢认第一,如今民进党怠政,台湾民众要求问责,竟然被说成是带风向、做政治操作?今次事件的可悲之处不单止死伤者众,更可悲的,是台湾有民进党这种执政党。

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