9月30日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。

　　C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。这也意味着，中国大飞机将翱翔蓝天，重塑全球空飞市场大格局。众所周知，全球商用飞机市场是美国波音和欧洲空巴的天下，占据全球超9成的份额。今年上半年，中国三大航空公司就从空巴订购了2400多亿元的飞机。

　　打破西方垄断带来良性竞争

　　商飞市场被波音和空巴垄断，不符合市场竞争原则。加上波音公司民营飞机军用飞机一起上，在对台军售中充当美国对华打手的作用。在此情势下，波音、空巴垄断全球商飞市场，不仅让两大公司收割市场之利，也成为美西方霸凌全球的利器。

　　中国C919大型客机研制成功，搅动全球商飞市场一池春水，打破波音空巴的垄断铁幕，给全球商飞市场带来了良性竞争。有竞争才有活力，才能从供给侧倒逼波音和空巴加大资金投入和科技研发，让大飞机质量更好更安全。良性竞争能使大飞机价格降下来，让消费端的全球航空公司能够“货比三家”，而不是总被波音和空巴“牵着鼻子走”。

　　东航协议显示，C919的价格明显低于波音和空巴同类型的飞机。C919的目录单价是0.99亿美元，人民币目录单价是6.53亿元。相比同级别的空巴A320和波音737MAX系列飞机，目录单价要便宜8000万至1.5亿元不等。随着中国C919飞机的产能扩大，价格还有更多的下调空间。中国制造──无论是曾经的白色家电（冰箱、彩电、洗衣机）还是电子产品（智能手机等）或日用消费品，中国制造都具有价廉物美的特点。所以，中国商品经过一段时间不仅能在全球市场站稳脚跟，而且能够占据更多的市场份额。

　　C919属于干线主流机型，采用单通道窄体布局，座位数为158座-168座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。目前在全球已经获得了28家客户的815架意向订单，国外的订单为34架，订单总金额超过5000亿元人民币。而且，经过试飞的C919在安全性上是可靠的，经过国内商飞市场的考验，C919的可靠性将得到商飞市场的认可。中国是世界上重要的商飞市场，据2021年发布的《民用飞机中国市场预测年报》预计2021-2040年间，中国需要补充民用客机7646架，其中宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。

　　疫情前，全球每销售4架窄体机，就有1架交付给中国航空公司。按照中国每年购买300多架窄体机算，若属于窄体机的C919参与到市场中来，不仅倒逼波音和空巴更加重视中国市场，也不得不正视C919这个新的竞争对手。当然，也会促使C919全方位提升竞争能力。这也意味着，若C919飞机在中国市场站稳脚跟，也将创出自己的品牌。有了在全球重要商飞市场的美誉度，在全球市场的竞争力也就加强了。假以时日，全球商飞市场将从美欧争锋进化到中美欧“三国演义”。

　　中国制造迈向高端

　　中国大飞机参与全球商飞市场竞争，重塑这个领域的市场大格局，不仅在供给侧领域形成良性竞争，也给消费端提供了更多价廉物美的选择。自然，也给消费者提供了更为便捷、安全和经济的美好体验。这对后疫情时代激活全球产业链活力、疏通供应链梗阻以及形成强大的人流、物流，也具有非常重要的意义。更重要的是，C919进入商飞市场，也是中国制造转型升级的标志，也意味着中国制造从初级产业链迈向高端，代表着中国装配制造能力得到系统性提升。

　　中国大飞机要走向全球市场，和波音、空巴一起翱翔蓝天，还有漫漫长路要走。

　　一方面，波音、空巴取得现在的垄断地位，波音已经走过了100年，空巴也走了60年。而且，两大公司背靠的是美欧两大经济体的综合实力。C919从2007立项至今，不过15年时间。而且，面对C919的“抢食”，也会促使美欧动用市场之外的力量阻碍中国大飞机走向全球。这也是美欧对华博弈的惯用动作。另一方面，C919要进入全球市场，必须通过欧美适航标准认证，此外要在全球建立国际销售与服务网络。

　　从智能手机到国产汽车乃至中国高铁的发展途径看，中国有能力拥有独立知识产权且能制造出全球先进的产品。至于建立全球销售和服务网络，中国企业已经拥有足够的全球化营销经验。因此，未来C919的系统性竞争力不会落后于波音和空巴。制约C919走向全球的，还是美欧的政治偏见和面对中国的不自信。然而，这挡不住中国大飞机一飞冲天的大势。

　　中国人民大学重阳金融研究院客座研究员