特区政府提出新的三隧分流方案，明年8月收回西隧专营权时落实，分别是西隧收费由75元减至60元，红隧由20元加至30元，东隧由25元加至30元，的士统一收费25元。但一如预料，社会上对新方案莫衷一是，言人人殊。

　　三条隧道车流不均衡的问题存在二十多年，过去由于三隧的所有权不同，迟迟无法解决。随着东、西二隧的专营权先后届满，三隧全归政府所有，为解决问题创造契机。但在收费如何调整方面，各方有不同的意见。昨日消息公布后，有司机认为有助达到分流效果，有的则认为不足以改变人们多用红隧和东隧的习惯。也有立法会议员认为，政府应该下调隧道费，或划一隧道费，为市民减轻负担，而不是加价。

　　政府方面则认为，红隧和东隧已经分别有23年和17年未加价，在此期间，私家车的数量不断增长，导致红隧和东隧的挤塞问题更为严重。新方案下调西隧收费，回应民意，同时也避免引发大量额外的车流。当局认为，红隧和东隧加价合理，而西隧的收费不能一下子调得太低，否则会引起新的乱象。

　　新方案好不好，要等立法会通过后，明年8月落实才能见真章。事实上，政府已有进一步优化方案的构思，就是实施“不同时段不同收费”，运输署署长可获授权，调整繁忙、正常、非繁忙三个时段的收费。初步计划是可加可减15元，如红隧正常时段收30元，繁忙时段收45元，凌晨等非繁忙时段收15元。如此一来，就可以为司机提供更大的诱因，尽量避开繁忙时段过隧道，以达到科学分流的目标。

　　不同时段不同收费，在分流方面更精准，这恐怕是未来优化的方向。总而言之，收费是手段，解决交通堵塞才是根本目的，制定方案不能离地，要以结果为目标。