特区政府提出两阶段三隧分流方案，通过调整三隧收费水平以及将来实施“不同时段不同收费”的方案，改变三隧车流不均、容易堵车的老问题。新方案较以往提出的多个方案都好，但也有不少舆论反映“不同时段不同收费”过于复杂，在具体操作上可能会造成一些混乱，方案有进一步优化的空间。

　　在“不同时段不同收费”计划下，将分成周一至周六、周日及节假日两种收费；每日又分上下午“繁忙时段”、“一般时段”及“非繁忙时段”。当中又设“过渡期收费”，以周一至周六为例，接近繁忙时段，会以每两分锺加2元方式达至西隧60元，红隧和东隧达至40元；反之非繁忙时段则以每两分锺减2元，达至一般时段的30元或非繁忙时段的20元划一收费水平。

　　特区政府肯定是做了大量的基本调查研究，才能推出如此精细的时段划分，目的是鼓励车主尽量使用非繁忙时段，避开高峰期，用心可谓良苦。但如此精细划分带来另一个问题，就是在实际操作时容易混淆，执法也有难度。再说，由于“每2分锺”就会有不同收费，如果车主为悭钱而快速，容易酿成意外。

　　但不管如何煞费苦心细分时段，都属于小打小闹，改变不了过海交通非常拥挤的客观现实。香港私家车持续增加，现时是一隧或二隧拥挤，将来可能是三隧皆塞。长远解决问题的方法，在于尽早修建第四条隧道。

　　香港未来向“南金融、北创科”方向发展，理论上北都区可以容纳的就业人口增加，过海交通拥挤的问题就减少，但实际上，将军澳、东九龙的人口仍在增加，东大屿填海计划也将容纳大量人口，庞大常住人口加上繁忙的经济活动，足以支持香港多建一条过海隧道。在交通配套方面，特区政府要从长计议，及早准备。