珠海市推出港珠澳大桥旅游试运营，港人可预约参团，从珠海口岸出发游览大桥。不少市民跃跃欲试，同时也有一个疑问，为什么香港不可以推出类似旅游活动呢？

　　港珠澳大桥是世界级交通工程，本身也是旅游景点，“大桥经济”大有可为。现时港澳连线旅游团火爆，其中一大卖点就是参观港珠澳大桥。较早前，香港田总首办港珠澳大桥半马赛事，饮了“头啖汤”，报名参加者众，只可惜名额有限。不少跑手建议三地合作举办全马或超马赛事，相信吸引力更大，值得有关方面认真考虑。

　　港珠澳大桥启用已经五年，初期使用率不佳，又因为疫情而封闭三年，引起“暴殄天物”的唏嘘。年初复常后，大桥车流量不断增加，今年9月的日均车流量达7500架次，超过了疫前水平。然而，相比当初设计车流量日均15000至23000架次仍然有很大的距离。该桥实际建造费用是1269亿元，以目前的车流量，莫说收回成本及支付贷款利息，维持日常运营都不容易。

　　值得一提的是，深中通道将在明年通车，届时深圳至中山的车程将由2小时减至20分钟，大大改善广东东西两端的交通网络，带动粤西经济发展。深中通道横跨珠江口两岸，联通深圳、中山、广州、惠州、珠海、江门等省内经济圈，贯穿大湾区内地城市的核心地带，发展潜力大。加上深中通道是省内通道，对包括私家车在内的所有车辆无限制，一旦启用，使用率及车流量应该比港珠澳大桥更高，可谓“后发而先至”。

　　想方设法提高港珠澳大桥使用量，体现其价值，已是当务之急。特区政府需要做好配套服务，包括进一步简化“港车北上”程序，建造大型停车场，为有序开放内地车辆南下做好准备。