《大公报》关于的士与网约车竞争的报道引起各方关注，行政长官李家超昨日在行政会议前的记者会上回应提问时强调，会听取各方意见，在7月份运输及物流局完成整体研究报告后，决定下一步的具体政策。

　　的士与网约车之间的竞争，不仅仅是政策完善的技术问题，更与每一位香港市民切身利益息息相关。到底香港民意如何？从5月18日开始，《大公报》于fb社交平台发起问卷调查，截至昨晚共收到1124名市民回复，当中超过六成人不满意香港的士业服务，近八成半人认为要改革香港的士业，引入并规管网约车平台。有市民建议香港的士应全面使用电子收费，政府亦应加强监管的士业。

　　对于造成今天的士问题的原因，逾四成市民认为“缺监管”，其余市民认为“怕竞争”，以及“的士收入少”。另有受访者留言指出“的士牌利益固化”、批评“时常拒载，时常冚旗，冇礼貌”、“态度差、宰客、兜路”等。不独是香港市民，在内地社交平台上，许多人留言表达对的士服务的严重不满。

　　上述民调已清晰反映香港的社会民意，也说明了问题的核心所在。的士服务已到了不改不行的地步，的士与网约车应该相辅相成，唯有如此才符合市民的期望和香港高质量发展的需要。

　　抱残守缺、拒绝改变，只会被时代抛弃。正如立法会议员陈恒镔所指出：“的士多年来服务仍未改善，即是没有提升至一个与现代相符的程度，所以会让大家感觉的士好像没有进步，但时代是进步了。”的士没变，但时代变了，可谓一语中的。

　　当然，的士赶不走网约车，而网约车也不可能取代的士。香港目前还有超过一万八千辆的士，涉及数以万计的士司机的生计，政府制定新政策时不可能一招解决所有问题。如何平衡各方面利益，理顺供需关系，并符合香港发展大局，需要一个长远发展的政策架构，循序渐进推进。