特区政府昨日向立法会提交《公共巴士和的士绿色转型路线图》，建议在2029年前，资助专营巴士营办商购买600架单层或双层电动巴士，资助的士界购买3000架电动的士，同时增加配套的充电桩。这标志着香港在交通绿色转型方面将迈出重要一步。

　　全球气候暖化加剧，香港极端天气愈见频繁，加快能源绿色转型显得越来越迫切。交通工具是香港碳排放的大户之一，占整体排放量的20%，其中巴士和的士合占4%。特区政府昨日公布巴士和的士绿色转型路线图，既是落实施政报告的愿景，也是香港致力于在2050年前实现碳中和终极目标的重要一部分，值得肯定。

　　有意见认为路线图稍嫌保守。现时全港专营巴士约6000架，5年后资助电动巴士增至600架，占全部巴士十分之一。现时全港的士约18000架，5年后资助电动的士占全部的士约六分之一。相比之下，现时香港每登记10架私家车，当中6至7架是电动车。电动私家车已占到整体私家车的11%，5年后这一比例还会大幅上升。换言之，作为公共交通工具的巴士和的士电动化速度，落后于电动私家车的普及进度。

　　再看深圳，早在2021年底，在900多条线路上奔驰的约16000架公共巴士，全部是电动车，深圳因此成为全世界最早完成绿色转型的大城市。

　　就价格而言，现时电动车比传统巴士、的士昂贵。为鼓励专营商转用电动车，政府采取鼓励的做法，今个月内会发信邀请合资格的士车主及专营巴士营运商参与计划，每架电动巴士获40万至80万元资助；的士则每架资助4.5万元。鼓励诚属必要，但是在连年财赤之下，更应该慎重，该使则使，当省则省。

　　成本只是专营商是否转用电动车的其中一个考虑因素，充电桩等配套是否齐全，同样很重要。特区政府在加快提供充电桩的同时，亦可采取其他方法，包括提升对电动车友好的道路环境和税收优惠，增加运营商转用电动车的诱因。