运输署及交谘会昨日分别约见的士团体及五家网约车平台，听取对规管网约车的意见。会后，的士团体宣布取消事先张扬的罢驶行动，并要求有关部门严厉打击白牌车；网约车平台则声明须保障司机弹性模式、收入机会及乘客安全；运输署方面表示依法办事，年内就规管网约车制订立法框架。从三方表态来看，虽然立法规管网约车是大方向，但如何规管仍然没有明确方案。

　　自十年前网约车进军香港那一天开始，就与的士业界结下“樑子”，并演变成“三输”局面：网约车一直“妾身未明”，处于法律灰色地带，“白牌车”沦为执法对象；的士业竞争压力加大，收入减少，的士车牌市场价更是折损过半。的士业界多次要挟罢驶，积极向警方举报白牌车，双方矛盾日益尖锐化；的士业服务态度长期备受诟病，消费者沦为最大受害者，香港的好客形象亦受连累。舆论强烈要求有关部门尽早推动网约车合法化，为消费者提供多元选择。

　　的士、网约车、消费者之间的利益博弈至今是一个闷局。有网上调查显示：44%受访者认为的士业界对今日局面负有最大责任，同时有39%认为有关部门责任最大，归咎网约车的只有2%。调查还显示，超过一半受访者认为政府应担当起破局的责任。

　　政府是政策的制定者，解决问题责无旁贷。就其他地方的经验看，对网约车实施监管，将网约车经营合法化，鼓励公平竞争，是解决问题的有效方法。内地以及新加坡等地在规管方面已先行一步，可资香港参考。特区政府近年也采取了一些措施，如推动的士车队、要求的士安装电子支付系统等等，但显而易见，有关措施属小打小闹，治标尚且不能，遑论治本。有关部门也一早表示将网约车纳入规管，不过予人“议而不决”的印象。

　　改革才能破局，这既是中央对香港的殷切期待，也是民意所向。要做成事就一定会得罪既得利益者，没有舍我其谁的勇气，就难有大作为。