随着内地新能源汽车竞争日趋白热化，愈来愈多品牌启动“出海”战略。香港作为营商环境开放、法规与国际接轨的大都会，已成为内地新能源车企开拓海外市场的重要跳板。香港与东南亚等地联系紧密，可进一步乘势而为，从基础设施、智能技术应用及合规要求等层面入手，既助力内地品牌“出海”，也为自身发展注入新动力。

　　根据2025年上半年新车登记数据，全港电动私家车登记量达18356辆，占同期登记总数的68.6%。在政府“一换一”计划及“EV屋苑充电易资助计划”带动下，新登记私家车已以电动车为主流。内地品牌凭借过硬品质与高性价比，在竞争激烈的香港市场赢得用户青睐。

　　内地新能源汽车在海外市场的竞争力亦获认可，就连长期由日系品牌主导的泰国市场也不例外。日系车在泰国市占率长期超过八成，经过近几年的推广，中国品牌市占率已由5%升至12.1%。能在日系车深耕60年的市场抢占份额，一方面得益于泰国的电动车补贴政策，另一方面亦证明中国新能源汽车具备国际竞争力。

　　然而，要在海外进一步撼动日、德品牌的领导地位，中国新能源汽车仍面临两大挑战：一是充电桩部署、智能驾驶技术本地合规等新市场适应问题；二是零部件供应链的本地化。香港作为专业服务见长的国际金融中心，既可助力内地车企投融资，也能利用自身资讯优势与国际网络，在以上领域提供支援。

　　而上述现象也印证了“亚洲电动车之父”陈清泉院士的判断：汽车革命分“两个阶段”──上半场电动化，下半场智能化、网联化。他表示，中国汽车“出海”需以底线思维与长远思维，熟习国际法，夯实基本功。因此，香港可借进一步推动汽车电动化，并发挥自身在专业领域的国际优势，助力内地车企扬帆远航。

　　首先，特区政府需要部署更加进取的充电设施建设计划。截至2025年6月底，香港主要公共电动车充电桩约有14553个供公众使用。对比深圳，截至2024年，充电桩已超42万个，落差显而易见。当局可为增加充电桩柱提供更多政策支援，完善全港快速充电网络，包括加快处理申请土地用途改划等程序、降低补地价的金额等，善用乡郊土地设立大型充电站。

　　第二，智能技术应用是关键，也是内地新能源汽车的一大卖点。但现时在香港亦有部分智能驾驶功能无法启用，因此在法例方面可拆墙松绑，为海外市场起到示范效应。而上述成果则为车企带来可输出海外的、符合国际标准的合规蓝本，协助品牌的智能技术在海外市场的本地化。

　　建“跨境车联网数据托管中心”

　　第三，智能技术的应用还涉及到数据安全，香港可从此方面发力，为海外市场提供可借鉴的可行方案，增加内地新能源车在海外市场的竞争力。目前，各国各地区对数据安全越发重视。香港可凭“一国两制”下的普通法体系及国际认可的私隐规管，建设“跨境车联网数据托管中心”，降低部分国家和地区对于数据方面的疑虑。

　　中国汽车企业“上半场”已通过电动化实现弯道超车；“下半场”智能化、网联化所需的不仅是技术，更是制度创新与国际话语权。香港若能凭借基建部署、开放法规与可信数据治理，率先在本地跑通“中国标准、国际规则”的融合方案，定能与内地车企并肩驶向更辽阔的未来。

　　民建联主席、立法会议员