在“港车北上”实施近两年半后，“粤车南下”即将成为现实，实现“双向奔赴”。这是粤港澳大湾区加强互联互通的重要一步，为香港旅游及零售业注入新动力。

　　“港车北上”自2023年7月1日开始，至今有逾10万香港车主登记，北上港车逾百万架次，占了港珠澳大桥约4成流量。随着“港车北上”取消配额，将有更多香港车主享受大湾区交通之便捷，这也充分体现中央及广东省对香港及香港市民的关心支持。

　　“粤车南下”进度较慢，这是香港的实际情况决定的。香港车多、人多、路窄，充电桩和停车场都不足，还要建立事故保险配套。最大障碍在于香港与内地驾驶有“左軚”与“右軚”之别，不少人担心“粤车南下”或容易引发交通意外。然而，根据“港车北上”的经验，只要做好相关指南和配套，这方面的问题不难解决。

　　在特区政府及业界的共同努力下，“粤车南下”的条件已经成熟。但饶是如此，为慎重起见，仍采取可控有序的方法。首先，将“粤车南下”分成两部分，一是香港本月启用“转车停车场”，初期提供1800个车位，香港机场管理局今日起接受广东私家车主的预约泊车申请，获准车主在港泊车后登机，或者搭乘本港交通工具进入市区。二是符合进入香港市区条件的广东车主，今日开始申请，12月23日正式获准进入市区，每日限额100个。

　　其次，“粤车南下”首批开放广州、珠海、江门、中山四个城市，半年后扩大到广东全省。有理由相信，随着内地车主体验、香港接待能力和社会接受程度持续提升，有关名额将会不断扩大。

　　好事多磨的“粤车南下”，其为香港带来的好处是显而易见的。它将为香港带来更多消费，会为香港机场带来更多客流，会让港珠澳大桥进一步物尽其用，更会提升粤港两地人员流动的效率，这是加快共建粤港澳大湾区的应有之义。