大公网7月23日专电

个人命运的故事，也是社会、时代命运的故事。

北汽集团董事长徐和谊身上有着鲜明的时代特征，恢复高考、改革开放、市场经济……这些影响着他的命运，同时也给了他改变命运的机会，“没有改革开放，就没有我个人的今天”，徐和谊说，自己是40年改革开放的受益者、亲历者、参与者，也是守望者。

北汽集团董事长徐和谊/记者 王萍摄

徐和谊说自己经常会想起邓小平的那个著名论断“发展才是硬道理”。改革开放成就了徐和谊，“产业报国，实干兴企”，他同样也在“发展”中回馈时代：

他创造了“北汽速度”，使北汽集团成为中国及全球汽车界增长率最快的汽车集团之一;他扛起中国汽车民族自主品牌的旗帜，带领北汽自主品牌砥砺前行;他从萨博手里买来汽车知识产权，推动北汽与戴姆勒等世界知名车企合作;又是他又以战略眼光先行布局新能源……

当下，从引进合资到步入自主创新阶段，荆棘密布的中国自主品牌之路该如何走下去?怎样带领北汽完成从追随者到领跑者的角色转换?站在新一轮国有企业改革的风口上，作为北京国企改革的试点，北汽如何抓住机遇，释放改革红利?一个又一个时代命题，再次摆在徐和谊面前……

首钢，不可磨灭的记忆

徐和谊说改革开放40年对自己影响深远，“没有改革开放我念不了大学，念不了大学也就没有后来的一切。”

40年前，十一届三中全会召开，改革开放正式开启，中国全面走上了时代的拐点。也是在这一年，徐和谊迎来人生拐点，他参加了高考，并顺利考入北京钢铁学院(现北京科技大学)钢铁冶金专业。

1982年，徐和谊大学毕业进入首钢工作。那时中国开始从计划经济向市场经济转型，这种转轨给初入职场的徐和谊带来了冲击，“那个时候虽然年轻，但感觉特别不适应，全是新的事物，都是过去没有经历过的。“徐和谊说，这40年自己在不断变化中适应变化。

首钢是当时改革开放的先锋，其广为人知的是在工业领域最早实行承包经济责任制。徐和谊亲历了首钢从承包制到建立公司制，到建立现代企业制度，再到后来的国企改革的全过程。

徐和谊感慨他们这代人既是幸运儿，也是付出的一代。从参加工作到现在，工作几乎占据了他所有的时间，“很多人问我喜欢什么?最近看什么电影?我很少看电影，能看一次电影对我是最大的享受了。看电视的机会也不多，有一点时间看电视，还是看新闻。”

2010年9月19日 北京汽车股份有限公司创立大会暨第一次股东大会/资料图

而这种习惯深受首钢那段工作经历的影响，“首钢特别锻炼人。80年代初，加班是正常的。我们天天加班，每天都工作到晚上10点。”徐和谊笑言，“那个时候首钢流行了好多话，到现在还在社会上流传，‘早七晚八’‘星期日白搭’。”

时至今日，徐和谊还清晰记得首钢严格的管理制度，“我记得我刚毕业的时候挣46块钱，后来涨到54块钱。一个月奖金10到20来块，迟到3次就扣没了。”徐和谊说，面对各种困难时必胜的信念也是在那段时间磨练出来的。“通过首钢十几年的锻炼，养成了一种精神，这种精神成为我无价的精神财富。“

那一代人讲奉献，讲艰苦奋斗。他们中很多人在改革开放历史上留下了深刻的印记，其作为在未来的岁月中显现出来。

创下中国汽车工业合资合作典范

40年来，中国改革开放一路向前，既改变了中国，也改写了中国与世界的关系，中国汽车工业的国际化进程也在其中被改写。北汽集团是中国改革开放的受益者，也是中国汽车工业走向开放合作的典型。徐和谊功不可没。

2002年，徐和谊离开政府，转战企业，出任北京汽车工业控股有限责任公司党委副书记、副董事长，同时兼北京现代公司党委书记、董事长。

徐和谊任职北汽的前一年，恰逢中国汽车工业发展的重要转折点。中国正式加入世贸组织，中国老百姓对于轿车被压抑多年的需求急剧释放。那时，谁推出车型多，扩张速度快，谁就可能占得市场先机。

“向时间要效率”，徐和谊到任后，推动北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新的纪录。北京现代实现当年筹建、当年出车，并仅用了63个月便实现累计产销汽车100万辆的中国汽车行业最快速度。

2010年11月28日 北京现代三工厂奠基/资料图

2006年10月起，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长 。他主导的“北戴合”项目，使北汽股份公司得以引入戴姆勒汽车作为战略投资人，实现了对北京奔驰的合并报表，并无偿获得了奔驰E级车平台。而北汽与戴姆勒的合作至今被视为中国汽车工业合资合作的典范。

改革开放迎来了中国汽车合资合作的发展时期，回望来时路，徐和谊说，没有改革开放，没有与国际合作伙伴的深度合作，中国汽车工业发展不可能取得今日的成就。通过国际合作不仅加速了中国汽车工业的成长速度，培养了一大批专业人才，在与世界一流企业、品牌、市场合作过程中还革新了理念、技术，提升了管理经验。

除了“引进来”，北汽的国际合作也在逐步实现“走出去”。近年来，借助国家“一带一路”战略，北汽展开了以中国云南瑞丽、南非、墨西哥、伊朗、埃及等地为战略基地的布局，以推动企业全产业链输出，现已在全球设立了7大研发中心，在80多个国家建立了超过200家的销售服务网络。

面对国家重大战略机遇，北汽总能快速及时反应。习近平主席在博鳌亚洲论坛2018年年会上向国际社会再次发出了强烈的开放信号“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大”。2个多月后，北汽集团与国际知名品牌--麦格纳整车合作项目正式签约。这是博鳌论坛后中国汽车行业第一个整车项目合资合作项目。

2010年12月31日 北汽自主品牌2.3T汽油机一次点火成功/资料图

徐和谊说，未来在巩固现有的两大合作伙伴—德国戴姆勒、韩国现代的基础上，北汽集团还会加大新的领域的合资合作。“今后北汽在国际合作上的尺度和步伐会越来越深，越来越大，合作的业务内容也会越来越丰富。”

徐和谊透露，目前北汽集团正在与其他具有国际影响力的企业洽谈合作，他特别强调，合作内容已经从过去以燃油车合作为重点转向了新能源汽车领域的合作，“可能下一步既有整车项目，也有零部件项目，还有围绕三电领域的合作。”

除制造领域的合作外，北汽集团还尝试在其他领域开疆扩土，拓展了金融领域、销售后市场领域的合作。徐和谊介绍，围绕二手车、汽车租赁等领域的合作也正在开展。

中国新能源车企的先行者

徐和谊是思想者，他总能读懂时代坐标，并始终走在潮流的前列。在中国新能源车企中，北汽是当之无愧的先行者，也是产销量最大的车企之一。自2013年以来，北汽新能源连续五年位居国内纯电动汽车销量排名第一。

2014年12月19日 北汽股份在香港联交所主板成功上市/资料图

“车企不干新能源，无路可走”，发展新能源汽车，徐和谊有远见，也有决心。去年年末，徐和谊改革再动刀，提出北汽集团全面推进新能源化，并明确了两个新目标：到2020年在北京地区停止销售传统的燃油车，到2025年在全国停止生产和销售传统的燃油车。

回顾当初进入新能源汽车领域的原因，徐和谊坦言，除了首都节能减排的要求外，还有自身发展自主品牌的压力，“如果能抓住新能源的风口，借助发展新能源汽车实现换道超车，这是北汽千载难逢的机遇。”

通过对行业技术进步的分析，再结合北汽集团自身条件，徐和谊决定，倾全集团之力发展新能源汽车。徐和谊说，“当时国家几个主管部门领导看到，我们在这么短时间里在新能源汽车方面有了成效，他们评价我们是‘真抓、真干、真投入’。“

2009年，北汽新能源成立，这是国内首家获得新能源汽车整车生产资质的企业。在新能源汽车领域，北汽已占尽先机。但随着越来越多的企业进入这一领域，市场竞争也日益激烈。

2016年6月13日 在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司正式签署了框架协议，旨在进一步深化双方在北京奔驰的合作/资料图

这些年，徐和谊一直在思考，怎么把先发优势转化为领先优势?“下一步能不能取胜，转换能不能达到预期效果，核心在技术创新。“徐和谊不无担忧地表示，”如果在技术创新方面，没有取得实质性进步，这种先发优势很快就要丢掉。“

其背后却是更大的梦想。经过40年的发展，中国汽车产业已经成为国民经济的支柱产业，中国汽车工业也从引进合资走向了自主创新阶段。自主品牌新能源汽车被寄予了中国汽车产业夺取全球战略制高点的期待。但走过弯路，经历过困境，也遭遇过质疑的汽车自主品牌真的具备这样的实力吗?

“干合资容易，干自主太难了。“徐和谊坦言自己进入汽车行业最大的挑战，碰到最硬的骨头就是做自主品牌，”不在产品，难在品牌。品牌建设和培育是当前面临最大的挑战，经验、人才、团队、资源、氛围等等都缺乏。“这些困难并没有让徐和谊畏惧，”作为一把手，再难也得面对挑战，义无反顾坚持把这条路走下去。“

2016年北汽南非汽车有限公司项目奠基仪式/资料图

但徐和谊强调，要客观冷静地看待中国自主品牌新能源汽车发展，“自主并不是关起门来自主，而是敞开大门，一方面培育自主的新能源汽车，另一方面加大国际合作的步伐，在合作过程中发展壮大中国自主品牌新能源汽车。“

决心实现改革红利最大化

2014年12月19日，北汽股份在香港上市，徐和谊去香港的次数也增多了。他发现，在香港推广新能源汽车共享模式，市场潜力巨大。

“香港的市场比较成熟，管理非常严谨。另外，由于香港人口密度大，加上交通布局，基础设施建设的完整性，加大新能源汽车的推广使用，减少汽车尾气排放，提高香港市民福祉既有很好的基础条件，也有紧迫性。”徐和谊非常看好香港市场，“我们也有这种打算，一旦时机成熟，想在公共交通领域和共享租赁分时租赁上做一些尝试。”

北汽股份在香港上市3年多后，近日北汽新能源要在A股上市的消息不断传出。外界猜测，未来北汽整车业务板块是不是要实现全面的资本化和证券化?

当前，国有企业改革的步伐正在加快，改革的难度正在向纵深发展，如何将国有企业改革进行到底成为摆在每一个国企面前的历史命题。去年7月份，北京市委书记蔡奇在调研北汽集团时，就对北汽混改进行了明确批示，提出“要加强北汽董事会建设，积极推动混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市进程。”

目前北京市国资委已经把北汽作为北京市国企改革的试点。这是摆在徐和谊面前最重要的课题，也是他心头最大的压力。他在思考，如何在当前这一新时期，围绕国企改革抓住重大机会，把改革红利真正转化为企业未来发展的动力?“我要把北汽的改革借助当前的好的环境和形势给做好”，徐和谊说自己有十足勇气和信心。

北汽新能源汽车LITE

“我们先在整车制造领域进行改革，就是要实现它的资产证券化一步到位，直接走向公共市场。“徐和谊表示，过去由于历史原因，北汽在整车特别是乘用车领域分了几个业务板块，并形成了境外H股上市，境内A股上市。未来将进行整合。

他透露，下一步北汽将在整车业务板块形成两大上市公司，一个是以北汽福田为主形成商用车业务板块，另一个是乘用车业务板块，“乘用车业务板块待时机成熟后，整合成一个完整的业务板块。在境内包括境外都要实现整体上市，真正实现一加一大于二，发挥北汽集团的整体格局优势。”

除了资本化，目前为适应首都城市定位的调整，北汽也在进行自主业务的重要调整。徐和谊总结提炼了三个字高、新、特。他解释，“高”体现在品质为上。中国汽车企业的突围破局，必须依靠产品向上和品牌向上，实现效益向上;“新”体现在创新驱动。北汽集团将加快全面新能源化的步伐，推进新技术落地，激活高质量发展动力;“特”体现在比较优势。北汽集团将在出色完成国家专项任务的同时，力推北京越野品牌的强势崛起，并依托华夏出行公司为用户提供全方位出行解决方案。

徐和谊说，下一步北汽要在规模和数量上把速度适当降下来，从质量和效益上把增长幅度提上去，并实现双位数增长。

谋大事者必要布大局。在徐和谊的带领下，十年多间，北汽集团合纵连横，完成了战略布局。凭着逐年攀升的业绩，自2013年起北汽集团连续六年入围美国《财富》杂志“世界500强企业”榜单，排名从336位飙升至2018年第124位。

今年是北汽成立60周年，再过40年就100年了。寄语百年时的北汽，徐和谊说，未来40年的路依然极具挑战性，相信那时的北汽一定成长为全球汽车行业中极具竞争力的大企业，“将改革进行到底，这是我们未来几代北汽人的使命。”