中国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，20号上午在湖北荆门漳河机场成功实施首次水上试飞任务。记者从位于西安的西北工业大学获悉，在AG600研发过程中，该校航空学院、自动化学院、力学与土木建筑学院等多个团队参与了多项AG600技术攻关，为AG600研制成功做出贡献。

 

 

据了解，作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机AG600，从设计到制造等核心技术都拥有完全自主知识产权，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套。西工大科研人员告诉记者，从2009年AG600正式启动研制至今，该校白俊强教授团队全程参与该机的气动设计、性能评估及难题攻关工作。

 

据悉，机翼对飞机的性能具有决定性影响，因此是飞机气动设计的重中之重。AG600的研制基础为我国自主研发的第一代水上飞机—水轰5，因此，AG600的机翼设计约束极强，但性能和指标要求却更高。为攻克这一难题，白俊强团队与承研单位密切沟通，采用当时刚刚在工程中实用的优化技术设计出了满足要求的高性能机翼，为研制单位提供了非常有价值的设计参考。

 

此外，AG600要求能在2米浪高的情况下正常起降，因此对增升装置性能要求很高。白俊强团队通过深入、细致的流场分析结合丰富的设计经验，最终给出了优异的设计结果，使得AG600增升装置的各项性能指标较之初始构型大幅提升。同时，该团队还投入大量人力与计算资源对AG600飞机上滑流的影响进行长时间、深入的研究，为研制单位提供了大量有价值的计算数据与流动机理。而在飞机的研制过程中，团队还为飞机的各种导数、舵效计算提供了强大的技术支撑。

 

 

据悉，除了白俊强团队，该校力学与土木建筑学院岳珠峰教授领衔的飞行器结构完整性技术工信部重点实验室，则在2011年就为AG600该型号飞机主起落架开展了强度测试和收放功能试验研究。

 

据了解，由于此型号飞机需同时具备水面地面起降能力，主起落架布置在高大的船型机体上，起落架高度大，并要求收到机舱内时不破坏机身外形，特殊的结构布局对起落架的总体布局和承载能力设计提出了很高要求，也给起落架试验验证提出了巨大挑战。

 

当时，实验室成员与航空工业起落架公司、通用飞机公司的技术人员精诚合作，努力攻关，完成了试验方案设计、大型框架式夹具设计制造和8种工况的起落架试验，顺利地完成了一系列关键结构验证项目，为AG600飞机主起落架结构设计的验证和评估提供了翔实可靠的数据支撑，为AG600型飞机研制做出了重要贡献。

 

 

此外，西工大航空学院徐绯教授还参与了AG600近水面滑行的数值仿真方面的研究工作，具体主要包括复杂水（海）况波浪数学模型构造研究、高精度多功能数值波浪水池构建技术研究、水面飞行器近水面滑行喷溅性能的数值预测研究三个方面的工作。

 

西工大相关人士表示，从我国运-20大型运输机，到C919大型喷气式客机，再到今日的AG600水陆两栖飞机，西工大科研人员从未缺席，为重点型号的研制做出了巨大贡献，同时也见证着中国大飞机事业的起飞和发展。