南区未来10年人口预料会增加五万人，现时以海怡为终点站的南港岛线未必能配合交通需求。\大公报记者林少权摄

　　南区发展旅游，交通配套必不可少。有立法会议员认为，政府应积极落实南港岛线西段，打通南港岛线延至西环，让港岛南两面相通。有学者则认为可以考虑发展水上交通，既适合南区特色，也能减少发展成本。

　　事实上，随着黄竹坑大型住宅发展项目、大学宿舍发展、加上华富邨重建，南区居住及活动人口将在10年内增加约五万人。若将来要配合旅游发展，以现时单靠香港仔隧道及南港岛线作主要南区人流运输而言，交通将不胜负荷。

　　南区发展旅游业，资源齐备，唯欠配套。未来，南区面临华富邨重建，涉及8600个单位，23000多人；而现时正在兴建的大型住宅项目港岛南岸亦会提供5200个住宅单位，对面的香港大学黄竹坑学生宿舍也会提供逾1200个宿位。面对激增的人口，将为现时已稍见挤塞的交通带来更大压力。

　　香港仔隧道上下班必挤塞

　　南区在2021年有26.3万人口，立法会议员郭伟强估计，未来十年，会增加约五万，而现时来往南区的交通配套，是香港仔隧道及港铁的南港岛线。然而，香港仔隧道每天都在上下班高峰期面对挤塞问题。根据运输署数据显示，该隧道每天有近六万车辆经过，使用率为九条隧道中第四高。处于西边出入口的薄扶林道，亦同样有轻微挤塞问题。而南港岛线现时只到达海怡半岛，没有途经旅游资源丰富的香港仔及田湾一带，对旅游体验而言，并不方便。

　　倡巴士总站建地下停车场

　　“以此人口增长数字为前提，港岛南未来加上旅游发展，交通将不胜负荷。”郭伟强指出，过往亦已多次向政府提及南港岛线西段的加快发展建议，但政府一直未采取积极回应，而是以需配合华富邨重建等因素决定为答复。“事实上，我们收集多方意见，社会诉求一直都希望交通先行。”他认为，西段要绕过田湾，搭上薄扶林，开山辟路，工程将比南港岛线的开发时间还要长，相信并非十年八载能够完成，届时区内人口激增，配合旅游发展，交通配套将严重落后。

　　郭伟强又建议政府在现时香港仔巴士总站发展地下大型停车场，以容纳日后发展旅游业应付的旅游巴、自驾游等车辆的停车需求。