图：巴西政府的目标是在物流方面提高效率，提高公路和铁路运输效能 到过巴西的人都知道，巴西的公路系统比较落后，铁路更欠发达。除了圣保罗州以外，大部分州的公路都是1950至1960年代建造的，而且多数是单行车道，少数是双行车道，全国仅在圣保罗州有多车道高速公路。巴西交通部常务副部长保罗．帕索斯(Paulo Sergio Oliveira Passos)在接受本报记者专访时说，巴西政府已经意识到交通建设落后于经济增长，并且致力于改变现状，在今后几年计划投资扩建和改建全国的公路网络，并增加铁路投资，兴建新干线。\图文：本报采访组 帕索斯介绍说，巴西和中国一样是幅员辽阔的大国，国土面积达八百五十万平方公里。巴西的港口很多，对农业有所帮助。交通运输系统在很大程度上用于物流、农业和工业，主要以公路为主，总共有一百五十多万公里，其中六十二万公里是由联邦政府管理的。全国铁路系统只有二万八千公里铁路在运行；港口有四十多个，承担巴西百分之九十的对外出口货运；内河运输有四万三千公里河道。 提升物流效率 巴西拥有丰富的自然资源。原材料和农副产品是巴西的主要出口商品，但交通运输滞后已经影响了对外贸易。帕索斯说，巴西政府近年来努力恢复国家经济，以求高速发展，对基础设施也进行了一定的投入。卢拉总统最近提出了加快经济发展的计划，以联邦政府为主导，鼓励私人企业积极参与。在二○○七年至二○一○年，总共将投资二千五百亿美元，重点是石油提炼、水力发电、物流、灌溉、住房、卫生等与老百姓生活有关的领域。此外，巴西还要增加大豆的种植，促进不发达地区的参与，加速周边国家经济发展的一体化，扩大与内陆相邻的国家发展经贸关系，这意味著新的经济发展计划不只是面对大西洋。 帕索斯还表示，巴西政府的目标是在物流方面提高效率，至于运输工具则主要是加速公路运输，而中期计划则包括发展水运，以充分利用河流资源。当然，铁路也被列入发展项目，因为铁路成本低，效益高。 更新运输系统 这几个方面的具体计划是： 在公路投资方面，主要是维修现有公路，涉及五万八千公里长路段。另外，在南部交通繁忙地区再建一条公路，把通向港口的公路加宽或扩建。在以农业为主的地区则需要提高公路的等级，将土路铺成柏油路，而在大豆产区则要修建新公路。今年下半年将对七段公路进行招标，由政府与私人公司合建六百公里长的公路。公路建设项目一般是由巴西本国企业承包，只有世界银行资助的项目会进行国际招标。 在铁路建设方面，具体措施包括提高列车运行速度和新建铁路，而后者又涉及新建两条铁路。一条是将现有铁路联通到东部港口，全长一千八百公里，以促进内地各州的出口。另一条是在中部，纵贯南北，总长一千五百五十公里，这条铁路将成为一条运输大动脉。 在水上运输方面，主要是清除码头的淤泥，加深港口的水深，以便停靠大船，方便内地货物出口，并使油轮和集装箱船能够从水路进入内地。在亚马逊河上也将建立新的码头，使之与公路相连，帮助那个地区脱贫。 帕索斯对于巴西交通运输系统的更新改造抱有信心，他肯定地表示，政府制定的整体计划有望按时完成，令巴西经济再跨上一个台阶。 |
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