广州作为广东的首府，有些现象却与其地位不大相称，例如「打的」难，便是市民和客商诟病已久的问题，尤其是近两年来，广州禁止摩托车后，出租车更是供不应求，「有钱也难打到出租车」，「等到花儿都谢了车还没有来」，不少人抱怨在广州等候出租车时间太长。尤其在雨天，在出行高峰，有时等上半小时乃至一个小时，也截不到出租车。

许多常跑外勤的公司职员都抱怨，备受「打的」难的困扰。郭小姐有一次在城东交通要道，等了四十五分钟，见上百辆出租车经过，却无一空载。市民邢小姐近两月在广州「打的」十次，有三次等车超过半小时。逢周六日爬白云山的李某也投诉，现在下山后「打的」回家越来越难了，山脚下经常滞留十多组「打的」乘客，而前来载客的空车远远供不应求，好不容易等到空出租车，大家往往蜂拥争抢。而海内外客商和旅客更视「打的」为畏途。由于他们大多对广州不熟悉，通常选择出租车作为主要出行工具。有客商表示，「打的」难已经继酒店房价高之后成为困扰客商的又一难题，毕竟提前订房、住得远点还能解决房价高的问题，但「打的难」却是天天碰到，天天烦。

广州近年「打的」难的主要原因是僧多粥少所致，广州现有一万六千辆出租车，与北京、上海等大城市相比，广州出租车明显不足，尤其是广州禁电瓶车、禁摩托车之后，市民出行对出租车的需求不断增加。据统计，上海市每万人拥有出租车超过三十一辆，北京每万人拥有率为三十六辆，而广州每万人拥有出租车还不到十四辆。

去年夏天，媒体举办的调查显示，超过七成的网友认为广州「打的」难，逾五成网友觉得「上下班时间」最难。至于在哪里些地点最难「打的」，有四成四的网友选择「东风路、环市路、天河北等繁忙路段」，也有三成七的网友选择「任何地点」。

尽管去年十月，广州新增了七百辆出租车投入运营，但毕竟是「杯水车薪」，未能纾缓供不应求的状况；尽管去年十一月广州出租车又实施错峰交接班，亦未能根本解决问题。

客观地评价，广州出租车业近年也有所改善。在车况方面，广州市三分之二的出租车已经更换为较高档的车辆，全市一万辆出租车安装了俗称「小电视」的移动数码电视终端，出租车上的「小电视」播出的信息包括新闻、酒店、交通、美食、旅游、休闲等。另外，在服务质量方面，出租车司机不识路、绕路、宰客等现象基本绝迹。广州市客运管理部门今年一月公布的最新测评结果显示，受访出租车乘客对广州八十家出租车企业的总体满意度为八成四，当然，还有个别出租车司机个人素质不尽人意，譬如开车时打手机或对讲机，与人聊天、谈笑、甚至粗言烂语，旁若无人，令人产生不良印象。

有社会人士表示，广州市政部门和出租车业界应该集思广益，早日解决人多车少的供求矛盾，并进一步改善服务质量，以免再拖广州的「后腿」。