圖：江西省九江市已經形成88萬載重噸的設計造船能力，123萬載重噸的設計造船能力正在建設中。規模以上造船企業15家（新華社）

【大公報訊】受金融風暴衝擊和經濟衰退雙重打擊之下，國際航運業究竟有多少新船訂單取消或者擱置，數量與講法均是莫衷一是。然而，由新加坡郭氏集團投資的新加坡平洋航運（Pacific Carriers）經過市場調查，稱估計被取消的新船低於400艘，約382艘，其中241艘是乾散貨船。中國的船廠所取消的訂單約佔總量的一半以上，初步估算在近2000萬載重噸。

郭氏集團是由東南亞富商郭鶴年持有，平洋航運自擁有與租用船舶達百艘。該船公司商務董事基思．德諾姆稱，要準確統計數字十分困難，該公司是通過多種渠道與人脈關係，如透過與經營中國貿易的商人接觸、面談，從而了解知道大型船塢的設備供應，例如船用主機供貨情況等。他指出，採購船用主機一般都有交貨基準日期，以便配合大量投入建造中的船舶落成期。

乾散貨船佔最多241艘

根據一大批與中國有主要貿易往來商品數字、已知全球各地造船廠手持新造船訂單而被取消數量在382艘船。其中乾散貨船佔多數，約241艘，佔總取消新船訂單的63%，其次是大油輪69艘，佔總量的18%，其他還包括27艘貨櫃船，15艘原油油輪，6艘化工品和化工品油輪和6艘多用途船隻。

另外，餘下18艘新船訂單包括滾裝汽車船、液化氣船、無艙蓋貨輪、礦石船和其他型號船。

至於這些船在各地船廠分布情況，PCL認為涉及與中國船塢訂造而取消新船約197艘散貨船，這部分船型包括超級靈便型散貨船佔78艘。其餘巴拿馬型船佔39艘，海岬型船佔44艘，已經肯定離開船塢新船訂造之列。

其餘取消新單：靈便型佔12艘，8艘超巴拿馬型，4艘迷你海岬型和12艘超大型礦石船（VLOC）。

以交貨日期來計算，大部分被取消新船預期在2009年或之後支付，其中有相當部分船體鋼板已開料進行焊接船體，部分船東甚至已經第2次付款。至於2010年或之後始交船的大部分訂單，預期已被取消。

2010年後訂單全取消

PCL的商務董事德諾姆甚至提出質疑，那些由VLCC油輪改裝VLOC能否實實在在去執行，以及船舶是否可造成一個合適的交易標準。迄今為止，估計至少有10艘VLCC舊船改裝已投入市場服務。另有17艘在船塢進行改裝。另有14艘正在等候排期或在船東計劃之中。他說，在處於目前信貸緊縮和銀行不輕易借貸情況之下，這些改裝船能否如期交船是值得懷疑的。

他還同時質疑改裝船的質量，並指出曾經有一艘改裝的VLOC船，在單一港口進行2個航次後，被當地港務執法單位以船旗國監控規定扣留檢查。