图：比亚迪的汽车以中国朝代命名，其中的比亚迪汉被认为是对标Tesla model 3的产品。

　　其实提到国产新能源车，当之无愧的“老大哥”与先驱者就是比亚迪。1995年，比亚迪创始人王传福就在深圳建立起了生产电池的比亚迪公司。2003年，比亚迪就开始跨界汽车领域，并於短时间内就推出了首款新能源汽车，也是内地新能源汽车的先驱者。在十几年的发展历程中，比亚迪建立起了一个颇完整的产品线，从纯电驱动的汽车到油电混合的汽车，从10万人民币内的A级车到30万以上的C级车，比亚迪都有涉猎。在2020年，比亚迪也是内地新能源汽车总销量的榜首。在2020年底，比亚迪在股票市场的市值甚至一度超过平治与宝马，跻身世界汽车企业市值前五。

　　作为做电池技术起家的公司，比亚迪的电池技术无疑是世界顶级。安全性与续航里程兼顾的刀片电池就是比亚迪的独创技术。与传统的“三元锂”电池相比，刀片电池能避免热失控的隐患，避免了新能源汽车自燃的事故可能。有着这样的电池技术，比亚迪却不满足於此，反而在混合动力汽车（註：能透过充电站或家用充电设备从输电网络为车辆电池充电，同时支持传统加油的，被称作插电式混合动力汽车，使用燃油驱动内燃机加上电池驱动电动机的混合动力车称为油电混合动力车）领域越走越远。现在在内地，比亚迪已经佔领了接近五成的混合动力汽车市场。

　　更值得讚赏的是，比亚迪并未将电池技术“独佔化”，而是生产刀片电池供其他汽车厂商使用。上文提到的极氪汽车，用的就是比亚迪公司的刀片电池。但比亚迪汽车也有一直以来的“硬伤”，缺乏与外国汽车企业的合作使比亚迪汽车在造车技术上与国内顶级水準存在差异，悬架较硬的缺点一直伴随着比亚迪。智慧系统上也不足以支援最顶级的智慧驾驶需求。但仍旧可以说，比亚迪现阶段的确是最稳定、最独立，也是科技独创性最强的国产新能源车品牌了。