左图：学子在参观北方重工的展品。\大公报实习记者邱子斌摄；右图：北方重工相关负责人为学子们讲解巨大盾构机的制造工艺。\大公报特约记者陈鸿博摄

　　轰鸣的机器声、厂房顶端忙碌的天车─在中国首家实现盾构机产业化的制造商方大集团北方重工的厂房内，一座座“庞然大物”正加紧生产。北方重工隧道工程技术公司副总经理许成发表示，公司已摆脱了核心零部件长期依赖进口的困局，研制出100%使用国产零部件的盾构机，目前盾构机正迈入高端化、智能化的发展新阶段。他又指：“未来核心在于建立地质数据库，以试点项目带动全面智能化。”\大公报实习记者 孙鹤、房金娜、马见颖、黎鸿业沈阳报道

　　“20年前，外国工程师调试进口盾构机都是背着我们的。”许成发回忆起毕业初入北方重工时的场景，“从跟着老外在车间学习调试，到自己消化工作原理，再到尝试设计。”如今，国产技术已突破盾构机领域只能对国外设备亦步亦趋的困境，世界上近九成的盾构机来自于“中国制造”。

　　许成发分享道，集团于2011年出口第一台盾构机，销往伊朗。“欧洲人不去，我们去。从装机到调试，再到掘进，我们通通教给当地人。”他说，目前出口海外的盾构机已超过80台。

　　2015年，亚洲最大的土压平衡盾构机在北方重工生产出来，这台被誉为亚洲最大的“地下航母”土压平衡盾构机，是北方重工为香港莲塘公路隧道工程量身定制的，直径超过14米。许成发指出，当年部分零件还未实现国产化，机器价格高达2.3亿元（人民币，下同），如今成本已大幅缩窄至约1.8亿元。

　　主轴承是国产盾构机最后攻克的难关。2022年底，由北方重工生产制造、装备国产主轴承的100%国产化盾构机，在沈阳地铁1号线东延线1标施工现场顺利完成1000米的施工掘进任务。

　　成本与生产需时均减半

　　在许成发看来，国产化盾构机出口拥有三大优势。一是成本低，他指出，过去从欧洲进口每台成本要七、八千万元，如今国产化后，成本已大幅压缩至三千多万。此外，国产化让关键零部件采购成本大幅降低，同时也便于快速响应市场需求，提高市场竞争力。

　　二是生产效率高，“国外可能要一年，我们半年就能完事。”三是提供“保姆式服务”，许成发说，从装机调试到维护保养，再到后期的配套服务，均由公司负责，客户非常放心。今年1月至5月，北方重工新增订货额实现双位数增长，保持良好发展势头。

　　建立数据库 AI分析地质变化

　　地质变化是盾构机作业时最重要的风险因素，也是考验盾构机核心技术水平的“试金石”。许成发向学子们展示了正在推进的技术革命。刀盘深处，一套液压驱动的换刀装置正在调试中。“这是我们最新研发的滚刀换刀系统。”他调出设计图解释道：“通过刀盘背部换刀方式，工人无需进入坍塌风险区，在开挖仓空间受限时也能安全操作。”这套系统采用液压活塞驱动挟持块固定刀具座，更换效率较传统螺栓拆装提升40%以上。

　　“未来核心在于建立地质数据库。”许成发透露：“通过收集盾构机转速、土压等300余项参数，AI模型将预判地质突变，自动调整推进压力。”目前该系统已在部分工程中试点，但实现全面智能化仍需攻克传感器精度与算法泛化等难题。但科研人员从未退缩，他们心中怀揣着让盾构机更加智能、安全的梦想，不断探索前行。