“现在的汽车愈来愈像智能‘大号终端’，逛车展愈来愈像逛消费电子展。”这是参观过上海车展后，不少观众发自心底的感慨。在全球汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”潮流下，除了从燃油车到电动车的“捲”，各大汽车品牌的智能化比拼也愈加白热。

　　留意车展现场，不难发现比亚迪、腾势展台分别“对垒”宝马和奔驰，售价高达百万元人民币的国产高端新能源汽车仰望，则直接摆在了劳斯莱斯、兰博基尼等豪车云集的展馆。敢于直接和外资豪华品牌同台较量的背后，是国产汽车智能化“内捲致胜”的真实写照。

　　中国技术让外企瞩目

　　在蔚来展台上，全球首秀的ES6车型配备激光雷达、毫米波雷达、环视摄像头等33个智能硬件，智能座舱主打“第二起居室”概念。比亚迪则重点展示易四方、云辇等前沿科技。新技术加持下，汽车不仅能横向移动，还能原地掉头，甚至在一侧车轮高速爆胎时仍能平稳减速行驶至安全地带。这些国产汽车智能化的“天花板级”技术，也吸引兰博基尼、保时捷等团队参观。

　　当前，大批互联网领域的科技巨企已经占据了智能网联新能源车阵地，而智能技术和车互联的整合提升，也正在促进新能源车与智能道路、通讯互联网、云端科技的融合。近年来汽车产业的发展趋势表明，在汽车工业等应用领域中，智能科技的变革与创新将日益引起车辆消费者的青睐和关注。

　　辅助驾驶回归理性

　　事实上，从本届车展也能一窥未来智能化汽车的发力方向。对国产品牌而言，汽车座舱从过去的非智能工具空间逐步发展到生态、开放、互联、协作、智能的智慧空间，更注重人机交互的体验感。辅助驾驶也从最初的高端车型选配，发展到如今L2+级别为基础标配。

　　然而不可否认的是，目前汽车行业三部曲的电动化─网联化─智能化中，电动化、网联化的渗透率快速提升，但智能驾驶仍处于初始阶段。很多追求L4甚至更高级别自动驾驶的行业巨头们囿于成本、技术、政策等原因沉寂，回归理性、更加务实的城区NOA导航辅助驾驶功能成为众多企业的发力点。

　　作为全球最大的汽车市场，近年来，内地不同赛道的企业纷纷进军造车业。在新能源智能化汽车的内捲之路上，既有突出重围者，也有逐步掉队者，更不乏烂尾退出者。正如比亚迪董事长王传福所说，大变革时期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可，如此才可能生存。\大公报记者宋伟