2023年上海车展，从“拥抱汽车行业新时代”的主题，到国产新能源汽车的亮眼表现，都让以BBA（宝马、平治、奥迪）为首的老牌车企略显尴尬。而由中国汽车工业协会发布的一季度新能源畅销车型排行榜更让BBA们不忍直视，前十位中仅平治EQC一款上榜。

　　老牌车企拥整车制造优势

　　曾有观点认为，BBA等老牌油车企业并不是做不好新能源车，只是不想做而已。但从今年的车展来看，如今它们对于这块“蛋糕”不仅“动心”了，更开始“动手”了。车展期间，平治不仅一口气带来了迈巴赫EQS、EQS纯电SUV以及EQG概念车等标志性产品，同时宣布到今年年底，平治在中国市场的新能源产品矩阵将拓展至17款。宝马则进行了三款电动化车型全球首发，此外今年将有11款纯电新车引入中国市场。奥迪更彻底，干脆首次以纯电动产品阵容亮相车展。

　　沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉在上海车展前期还公开放出狠话说：“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”此话一出，业内再次掀起“老牌车企与造车新势力谁更有优势”的讨论。

　　虽然新能源汽车以“新三电”（电池、电机、电控）系统取代了老牌车企最具竞争力的“发动机+变速箱”技术，但事实上，国产新能源汽车制造企业中只有极少数拥有部分“新三电”核心技术的研发能力和成果应用，绝大部分仍以采购拼装为主。同时，一辆车整体性能的好坏，除了动力组成之外，还牵扯到底盘、悬挂、轮胎等技术，而这些技术恰恰也是老牌车企的优势。此外，老牌车企在研发体系、测试体系、工厂管理、供应商管理等方面也更科学、成熟，而这些经验的积累也绝非一日之功。

　　聚焦“新三电”系统研发

　　从目前来看，“新三电”系统作为新能源汽车的核心技术，它既不完全属于造车新势力，也不归于老牌车企，因此未来新能源汽车之战很可能就是“新三电”系统的研发之战，比的是谁的能效更高、动力更强、充电时间更短。而在这场比拼的背后则是资本投入的较量。

　　蔚来创始人李斌曾说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元人民币，而很多中尾部造车新势力很难跨越这个门槛。作为近年来资本市场的宠儿，中国一众造车新势力如今就面临着“边烧钱造车，边亏损卖车”的现状，能否继续得到“金主”的“供养”也未可知。

　　但是凭借油车市场占有率，具备造血功能的老牌车企，在这场比拼中似乎更有底气。上海车展期间，平治宣布至2030年，计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，以实现全面电动化。奥迪也表示从2023年至2027年，三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，约280亿欧元。

　　随着老牌车企躬身入局新能源汽车市场，一场新老车企的市场争夺战就在眼前，最终花落谁家，拭目以待。\大公报记者王莉