2010年前后，中国自主品牌汽车售价大多在十万元（人民币，下同）或以下，普遍给人中低档的印象，高档车几乎被外国品牌垄断。经过多年努力，自主品牌技术大跃升，售价亦随之上扬，例如蔚来（09866）部分车型平均售价已高过一些外国品牌，而理想汽车（02015）的ONE更成为内地豪华中大型SUV榜单中的常客。最令人惊喜的是，比亚迪（01211）推出售价百万元级的纯电动性能超跑仰望U9，代表自主品牌有力在高档车市场一拚。

　　中国自主品牌汽车一直努力向中高档市场前进，只是在传统燃油车时代举步维艰，但到新能源汽车领域，车辆驱动形式、制造方式均大为不同，以往大厂累积多年的传统製车技术和经验，很大一部分要重新归零，让中国自主品牌和外商几乎在同一线上起步。

　　巨资作研发 技术跻全球前列

　　然而，或许传统燃油车利润太好，部分外国车厂对发展新能源车未够决心，反而许多中国车企在此跑道上奋力向前，各方面大幅提升，例如比亚迪的超级混动技术，在借助小排量发动机的情况下，可同时提升车辆的动力，又降低油耗，纯电续航达到200公里以上，有关技术成为它弯道超车的本钱。

　　当然，比亚迪、吉利汽车（00175）这些自主品牌成功由低档发展至中高档，除了斥巨资研发，令某些技术能与外国品牌一较高低之外，更重要原因是国策推动新能源汽车发展。在新能源汽车起步之际，中国以传统汽车燃油税收入补贴新能源汽车，有力地推动新能源汽车市场化应用迈进一大步，也因受益于大规模市场应用，中国的电池、电机、电控等新能源汽车核心技术才得以高速进步，部分技术更位居世界前列。

　　由于具备足够技术能力，加上强劲的生产力，比亚迪在早前上海车展公布纯电动超跑仰望U9，可以说实现了比亚迪的超跑梦，对车界而言，堪称一大惊喜。从仰望U9的外观、性能及各项表面数据来看，它已经可与其他同类车型一较高低，更重要是证明中国自主品牌不仅可在中、低档次市场立足，甚至驶入超跑市场，显示产业实力非凡。

　　展望未来，车企必须在新能源汽车市场奋力争取一席之位，否则迟早被淘汰。按目前形势预测，比亚迪等龙头车企凭借深厚技术，继续保持领先，并在中高档市场发光发亮，而吉利、长城汽车（02333）、广汽（02238）等积极转型的传统车企，虽在新能源车上各有谋划，但能否成功仍待市场考验。

　　至于造车新势力，除了理想汽车销情保持高增长，可望较早获利外，其他新势力仍在“烧钱”阶段，何时录得盈利属未知之数。然而，最令人担心的是在转型路上表现欠佳，目前仍“食老本”的车企，若未能尽快突围，恐怕前景不明。\大公报记者李信