中国已连续8年位居全球新能源汽车产销量第一位，成为全球新能源汽车领先市场。在庞大市场的培育下，国产新能源汽车品牌在本届车展中，已颠覆中国汽车市场在燃油车时代，外资车的主角地位。

汽车行业是快鱼吃慢鱼

　　然而，本届车展中，亦有一些知名的国产自主品牌，在新赛道上已黯然失色。面对不断“内卷”的新能源汽车下半场，不进则退，未来的C位又将花落谁家？比亚迪董事长王传福今年4月在一项行业论坛上说：“现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场的巨大，忧的是市场竞争异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。”回看中国新能源汽车产业发展的过往和现状，在面对快速变化的汽车消费市场，国产车企则是“手慢无”。

　　奇瑞作为燃油车时代国产自主汽车品牌龙头之一，早在2000年左右已开始研发新能源汽车。据公开报道数据，2022年奇瑞创造了四个“历史首次”突破，包括年营业收入首次突破2000亿元人民币大关、年销量首次迈过100万辆台阶、年出口首次抵达45万辆新坐标、新能源年销量首次超过20万辆。其中，奇瑞新能源车型去年销量23.3万辆，同比增长113%。在新能源厂商销量排行榜中位列第六，市场份额为3.9%。

　　在本届上海车展中，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌首次联合登场，而对外塑造的形象是展示新能源时代对未来的宏大愿景，对自我发展的重新定义。今年第一季度，集团新能源车累计零售销量同比大跌67.8%至1.6万辆，排在全国新能源车企第14位。其中，奇瑞新能源主销车型QQ冰淇淋一季度累计销量不到1万辆，同比减少超65%。

　　业界分析奇瑞新能源车销量惨跌的原因，在内地能源汽车市场已进入了白热化竞争阶段，仅仅凭借小蚂蚁和QQ冰淇淋两款微型电动车作为主打产品，相比其他不断推出新品的头部新能源车企，明显缺乏竞争力。反映奇瑞在新能源汽车中高端市场布局的滞后。显然，奇瑞在新能源车的赛道上，确是起了个大早，赶了个晚集。然而，在国产汽车品牌中，绝非仅此一家。

　　今年4月7日，奇瑞在北京举办“2023奇瑞汽车新能源之夜”活动，发起了奋起直追的信号。发布了首个独立新能源电动品牌——iCAR，将主打年轻消费群体；旗下星途汽车则发布高端新能源序列星纪元，预告将有两款B级纯电车型最快在今年第四季度上市。

　　进入群雄逐鹿局面

　　有网友在参观过本届上海车展后感叹，曾经的不少汽车品牌已无存在感乃至消失。笔者在查阅中国新能源车销量车企排名的名单时，亦有同感。据统计，中国目前有超过94个电动汽车品牌，300多个型号。而最终谁能够在这群雄逐鹿的局面中胜出，或是占有一席之地，只能拭目以待了。 大公报记者赵臣