图：沈晖在2015年创立威马汽车，近年持续录巨额亏损，上月申请破产重整。

　　中国新能源车企业大打价格战，令销量掉队及财困的威马汽车陷入危机。继上月申请破产重整后，威马的手机远程操控，包括APP和小程序曾停止服务。内地媒体引述消息指，威马汽车创办人、董事长沈晖借参加德国慕尼黑车展，及后转机直飞美国纽约，“出逃”之说四起，最令人担忧是如何处理近400亿元（人民币，下同）的债务及欠薪。分析指出，中国车市已进入战国时代，未来将有更多销量及财力欠佳的车企面临淘汰，或被并购。\大公报记者 李 信

　　对于目前威马的情况，不少人感到唏嘘。在2018至2020年期间，威马的销量仍位处造车新势力前列，2019年曾排名第二，但翌年却被小鹏汽车（09868）、理想汽车（02015）爬头，特别在2021年下半年，蔚来（09866）、小鹏、哪咤、理想等相继月销量破万辆，逐渐抛离威马。2022年情势更明显，哪咤以15.2万辆的销量成为新势力冠军，“蔚小理”年销量均逾12万辆，但威马却遥遥落后，不到3万辆。

　　去年仅销3万辆 遭同业抛离

　　多年前，一众巨商均对威马寄以厚望，主因是威马汽车创办人、董事长沈晖履历出众，曾在多家跨国企业出任要职。他出任汽车零部件厂商博格华纳集团合资公司总经理时，年仅30岁，及后被吉利控股集团董事长李书福相中，成为吉利集团副总裁，其间主导收购沃尔沃（Volvo），完成了中国汽车工业史上最大的海外并购，并出任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁及沃尔沃汽车中国区董事长，一时间风头无两。

　　巨额建厂 加剧财务压力

　　因此，沈晖在2015年成立威马时，获得不少大公司支持，更在2020年完成了总额100亿元的D轮融资，成为造车新势力史上最大单轮融资。

　　至于为何出现困局，市场人士指出，威马推出的大部分车型都是围绕着同一平台打造，但很多车款区别不大，平台受限导致产品竞争力不足，不像其他车企时有“爆款”车型，以致吸引力大打折扣。另外，过早自建工厂，也对威马影响颇大，其温州和黄冈工厂投资逾百亿元，合计年产能25万辆，但2022年交付不到3万辆来计算，产能利用率只得12%。

　　威马高管曾透露，过早投入第二工厂，以致产能长期闲置、资金空转，若能推迟两年自建厂房，财务负担将较轻。受到以上各种因素影响，自成立以来，威马一直未能止血，2019年、2020年、2021年分别亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元。

　　至于另一个致命伤是早前Apollo出行（00860）终止收购威马汽车旗下WM Motor Global Investment，最终威马汽车借壳在香港上市以失败终告，失去补充资本再发展机会。