随着近年中国经济快速发展，加上大力发展新能源车，正当蔚来（09866）、小鹏汽车（09868）、理想汽车（02015）等造车新势力渐见成绩时，差不多同期发展的威马汽车上月却申请破产审查，近日更传出创办人、董事长沈晖“出逃”之说。

　　威马走上困局，足以证明沈晖即使在传统车企经验十足，但未必套用到新能源车跑道上，因造车是极之烧钱的行业，故“蔚小理”在初期选择代工之际，威马却斥巨资自建厂房，惟因未够“爆款”，令销量平平，连累温州和黄冈工厂产能利用率极低，加上产品多次自燃现象及品质危机，令威马渐见败局。

　　从威马的事件可反映，传统车的经验不可套用在新能源车身上。事实上，从近几年新能源车销量来分析，车企能否推出爆款车型，成为输赢的关键，例如小鹏汽车的轿跑车型P7、理想汽车的L9、L8、L7，均各有特色，推动其销量增长。然而，近年不少新能源车外形相似度颇高，欠缺自身特色，部分要靠减价作为招徕，惟这绝非长远之计，情况亦令人担忧。

　　此外，如何控制电池成本，亦是各车企成败的关键之一。广汽集团（02238）董事长曾庆洪形容，动力电池成本已占新能源汽车的40%至50%，甚至60%，现在不是在给宁德时代打工吗？

　　因此，车企搞好供应链管理、争取在产业链中的利润空间，亦正是不少车企向动力电池制造商采购电池的同时，亦开始布局动力电池领域，若车企不能做好这些布局，则可能出现卖一辆蚀一辆的困局。