要说香港廉航的发展，不得不提早在2005年成立的本港首间廉航甘泉航空，惟三年时间便破产清盘收场。2012年，东方航空与澳洲航空双剑合璧再度挑战香港廉航发展，成立廉航捷星香港，后来更引入信德集团助力，惟仍不敌以国泰航空为首的本地航空公司的反对，最终失败收场。故过去多年来，儘管有越来越多的廉航开通来往香港的航线，但以香港为基地的廉价航空，便只得香港快运一家。

　　甘泉营运年半倒闭

　　回顾香港廉航的历史，成立於2005年2月的甘泉航空，在翌年10月首航，但高油价，加上以廉航形式经营长途航线，在短短17个月后便宣布清盘，两年录得超过10亿元的亏损。其后本港廉航市场停滞不前，直至多年前亚航、捷星、虎航等一众廉航大军再次杀入。

　　2012年，东方航空与澳洲航空合资成立廉航捷星香港，随即就受到市场持份者的反对，翌年信德集团宣布入股，三个股东各持有三分之一的股份。不过，国泰航空、国泰港龙航空、香港航空及香港快运当时先后向空运牌照局提出反对书，三年多时间过去，在2015年中，空运牌照局正式以不符合主要营业地为由，拒绝向捷星香港发牌，当时澳航总裁Alan Joyce还炮轰香港存保护主义。

　　前年黄金周停航惹关注

　　至於在2013年转型低成本运营的香港快运，常常推出“一蚊”、“八蚊”、“买去程送回程”等震撼优惠，客运量节节上升，升幅远大於同期香港航空及香港机场的增长。不过，在2017年“十一黄金周”时，香港快运突然取消期间内的18班航班，令人措手不及，亦揭露廉航背后“用人用到尽、用机用到尽”的营运模式，引起市场广泛关注。

　　值得一提的是，当时还是竞争关係的国泰航空伸出援手，大打“公关牌”，以“良心价”协助受事件影响的旅客，赢得不少掌声。这次国泰航空收购香港快运，相信将对其人事管理、品牌形象等方面有所提升。至於交易完成后，会否派驻管理层加入快运？快运品牌会否保留？未来如何与国泰航空及国泰港龙航空错位发展？国泰航空均以一句“交易预计将於2019年12月31日或之前完成”来回应查询。而市民最担心的会否廉航票价不再，国泰航空则称，会延续廉航的营运模式。