《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》明确指出，巩固提升香港国际航空枢纽地位，着力提升广州国际航空枢纽的规模和功能，提升深圳机场国际航空服务和航空货运保障能力，完善提升澳门机场服务功能，提升珠海机场保障能力。内地民航专家李瀚明（圆图）认为，珠三角的机场发展挑战本质是“土地问题”，但他认为目前大湾区内五大机场已有错位发展。

　　李瀚明接受《大公报》采访时说，“由于‘一国两制三个司法管辖区四个口岸五座机场’的现实，使得珠三角五座机场不可能像伦敦或者纽约那样，完完全全去按市场化的原则去运作。使得珠三角机场之间、航空公司之间，有一种各自有他人无法染指的核心市场，又各自尝试在对方市场上去渗透的竞争格局。”

　　“香港和澳门机场的核心优势毋庸置疑，就是其在‘一国两制’下独立于中国内地的独立航权。”李瀚明认为，香港始终是珠三角乃至整个中国重要的国际枢纽，具有无可取替的独特地位。

　　市场有竞争 消费者得益

　　但就国际航线而言，他称广州的国际航线要特色得多，“广州素有‘第三世界首都’盛名，因此在广州的国际航班中，中东阿拉伯世界同非洲国家的航班甚多，甚至有如伊朗德黑兰等香港没有的目的地。”而深圳则在中国国内航线上具有相当重要的节点，亦有不少港人会经深圳机场前往内地各地。

　　李瀚明最后谈到，目前五座机场已有一些错位──广州是一个国内国际相互补充的机场；在珠三角东西两岸，香港和澳门专精国际，在珠三角的国际航线上有压倒性的重要地位，而深圳以国内为主，珠海专精国内（珠海机场并无口岸而无法执行国际航班）。他相信，这种竞争和挑战有利于包括本港市民在内的所有消费者的，因此认为“无必要去刻意强调融合发展，顺其自然即可，顺水推舟水到渠成。”