香港码头排名一跌再跌！近年备受质疑的香港码头竞争力再次受到冲击，受中美贸易摩擦令来自中转及进口内地货量减少，以及2017年上半年受惠船公司联盟重组及额外整船转船业务形成高基数，2018年香港码头货柜量跌穿2000万箱心理关口，按年减少5.4%至1964.1万箱，创下2002年以来新低。全球排名恐再跌两位至第七位，被广州港和釜山港赶超。

 

香港海运港口局数据指出，去年香港货柜量同比减少5.4%，其中葵青港区货柜量跌4.7%至1547.3万箱，中流作业、内河船及公众卸货区货柜量同样跌8.1%至41.68万箱。单看去年12月，香港货柜量同比减少6.1%，为连续11个月录得下跌。

 

 

香港货柜码头商会主席锺惠贤回应《大公报》查询时表示，香港码头有超过七成是转口货，而当中有八成与内地有关，故中美贸易战无疑对香港码头带来迎头重击，她预期今年仍是充满挑战的一年。

 

英国航运谘询公司德鲁里早前预测，受中美贸易摩擦及英国脱欧等地缘政治引起的不确定因素，今年全球集装箱港口需求增长将放缓至4%。锺惠贤强调，要巩固和提升香港货运业的竞争力，香港货柜码头必须增强整体操作效率，期望港府可在码头营运模式、前线操作人员培训，以至在大湾区发展规划中给予支持，以维持本港码头竞争力，共同面对来自亚太区的挑战。

 

为提升香港码头在区内的竞争力，香港国际货柜码头、现代货箱码头、中远─国际货柜码头（香港）及亚洲货柜码头宣布成立“香港海港联盟”，并达成联合操作协议，惟消息引起市场强烈担忧，恐联盟在客户和定价方面达成不竞争协议，造成垄断。（见另文）

 

锺惠贤相信，通过此合作，可加强香港码头对周边地区其他码头的竞争力，强调支持海港联盟成立，因其将会使整个贸易和物流业受惠，包括货柜码头营运商、班轮公司、讬运人、相关企业、业界工人和香港整体经济等。

 

 

香港码头在全球排名近年不断下跌，自2005年被新加坡港取代全球第一位置后，又分别在2007年、2013年、2015年被上海港、深圳和宁波─舟山港赶超，去年更一连被广州港和釜山港两个码头超过，可谓雪上加霜。虽然近年业界常指“排名前一名、后一名”并不影响香港码头竞争力，但本港是全球十大货柜港中唯一出现吞吐量下滑的港口，却是一个不争的事实。

 

香港海运港口局海运及港口发展委员会增补委员刘洋表示，香港货柜量下滑反映港口业逐渐式微的境况，加上内地逐渐在推进放宽沿海运输权限制，会加快弱化香港的转口港角色，尤其是珠三角一带的货物转运，直言届时“香港或再无转运吸引力”。

 

 

港府近年积极推进发展高增值航运服务业，推动香港航运中心向多元化方向转变，特首林郑月娥在最新施政报告中，更提出八项促进香港航运业发展措施。刘洋期待有关措施能尽快落实，但强调港口和传统海运业对香港发展仍旧举足轻重，本港须尽快制定全方位航运发展策略，因“一旦港口业和传统海运业都现倾颓，则‘皮之不存，毛将焉附’，所谓发展高端航运服务业也就只能成为空中楼阁。”

 

 

香港四大码头营运商上周成立香港海港联盟，透过操作协调小组和共同采取的码头操作系统，合作管理和经营位於葵青的23个泊位，占香港集装箱码头业务市占率超过95%以上。香港付货人委员会高度关注联盟对货运业的负面影响，忧虑会垄断整个码头行业。香港竞争事务委员会更立案调查，强调会优先处理案件，暂无定论。

 

香港付货人委员会主席林宣武直言，明白码头营运商的难处，同意码头基建设施共享有助提高效率和生产力，但现时没有机制监察联盟运作及成员的竞争行为。目前香港葵青码头共有24个泊位，余下一个泊位由迪拜港口世界（DPW）拥有。

 

“联盟成立前点解无问过各持份者意见？”“码头营运商以外的其他持份者能否受惠？”“会唔会合谋定价令香港港口声誉受损？”林宣武认为，这都是联盟需对外说明的地方。

 

林宣武又提及，目前香港码头收费水平和项目不断上升，直言“香港付货人仍支付全球最高的码头处理费。”对此，香港货柜码头商会主席锺惠贤指出，除港口保安费（每进出口标箱收费20元）一项外，香港码头营运商并无向付货人收取其他费用，不评论付货人向船公司支付的运费或其他费用。她又强调，面对激烈竞争，本港码头营运商收取的货柜处理费已非常具竞争力。

 

据悉，码头处理费由船公司向货主收取，而码头向船公司收取的为货柜处理费（CHC），后者主要视乎吞吐量、船舶靠岸时间等因素而定。但林宣武说：“码头收船公司、船公司收付货人，环环相扣。”

 

至於海港联盟是否违反竞争条例规定，身兼香港希德律师行法务总监的刘洋称，当中涉及的法律问题很复杂，现时公开信息不足难作合理判断，相信竞争事务委员会将沿着《竞争条例》项下第一行为守则规定的会否妨碍、限制或扭曲市场竞争这一方向，特别是会否导致价格垄断进行调查。

 

刘洋又称，若能通过此次联盟，实现共享泊位信息、增强经营效率、降低港口使费，则可降低班轮和物流公司运输成本，增强香港码头竞争力，但联盟应多方位向物流航运界及社会公众解释说明，披露更多文件以释除市场疑虑。

 

 

香港付货人委员会主席林宣武

 

海港联盟占香港集装箱码头业务市占率超过95%以上，忧虑会垄断整个码头行业，在客户和定价方面达成不竞争协议

 

香港海运港口局海运及港口发展委员会增补委员刘洋

 

海港联盟是否违反竞争条例规定，涉及到的法律问题很复杂，由於目前公开信息不足，现阶段难做出合理判断，联盟应积极向物流航运界及社会公众解释说明，从而释疑

 

竞争事务委员会

 

知悉合组“香港海港联盟”，较早前已就此事立案调查，将优先处理此案件，尤其着眼於调查该协议会否妨碍、限制或扭曲香港市场的竞争，进行调查并不表示对此事宜已有定论

 

香港国际货柜码头董事总经理严磊辉

 

海港联盟的成立将带来效率提升，提高设施使用率，同时确保香港港口持续为香港经济作出重要贡献，提供就业机会及推动全球贸易

 

现代货箱码头董事总经理李国维

 

成立海港联盟和运用新科技，将使香港在未来数十年作为国际航运枢纽港，继续繁荣发展

 

中远─国际货柜码头（香港）董事总经理岑启成

 

透过海港联盟，将致力巩固香港作为国际航运中心的地位

 

亚洲货柜码头董事总经理诸汉良

 

透过优化码头资源使用，实现更高效率，确保香港港口继续是区内可靠的转运枢纽港，和进出中国的重要门户

 

香港货柜码头商会主席锺惠贤

 

通过此合作，将加强香港港口对周边地区其他港口的竞争力，支持海港联盟的成立，相信会使整个贸易和物流业受益，包括货柜码头运营商、班轮公司、讬运人、相关企业、业界工人和香港整体也会受惠