图：各大车企研发氢能内燃机引擎

　　全球最大的美国消费电子展（CES 2024）已于1月结束，今年主题聚焦人工智能（AI）和电动车。电动车是减少碳排放技术的热门，不过，展览中不乏其他减碳技术汽车，包括计划多年的氢能源车，韩国现代、德国Bosch Mobility都展示有关新产品，日本丰田、德国保时捷近期研究燃烧氢气的内燃机引擎计划。\大公报记者 李耀华

　　在CES上，韩国最大汽车制造商现代汽车介绍了氢能车计划，除了制造以氢燃料电池驱动的汽车外，该集团还指将会协助建立氢能源社群，覆盖能源生产、储存和交通等。现代汽车总裁兼全球营运总监Jose Munoz指出，氢能源车技术的可行性已被确认，而且符合经济原则。

　　与此同时，德国汽车电机供应商Bosch Mobility在CES宣布，计划今年推出首个由氢能源发动的引擎，助力于全球减碳。Bosch Mobility和现代汽车均指出，由于美国政府将会向氢能源基建发展投入达70亿美元，因此有心推进相关投资。

　　德国豪华汽车品牌保时捷早前发表报告指出，以氢能源代替汽油驱动引擎是可行的方案，该厂准备研发氢能源内燃机引擎，性能足以媲美汽油引擎，但碳排放大为减少。虽然氢燃料不会产生温室气体，但提炼过程会释出氮气，为了让氢能源内燃机引擎更加环保，保时捷工程专家正集中解决氮气方面的难关。

　　其实，汽车业界一直绞尽脑汁探索代替汽油的燃料，日本丰田车厂最近申请了一种水冷式氢能源内燃机，为新能源车开启另一个篇章，这个革新发明与近年大行其道的电动车完全不同，为高性能、洁淨能源开拓另一条探索大道。

　　能源密度高 续航力胜电动车

　　与汽油等化石燃料不同，氢燃料环保洁淨，只会排放水气。氢能源不单在环保方面占优，而且相比起电动车的电池，氢燃料的能源密度高得多，让汽车有更佳的续航力。丰田最近申请的水冷式氢燃料内燃机专利，可以解决氢燃料引擎相对汽油引擎在操作时较高温的问题，而且表现与传统燃油汽车相若。

　　然而，氢能源的普及仍有待挑战，首先，建设完善的氢能源基建是艰巨的任务，因目前各地氢能源站的数目，远远落后于汽油和充电桩。故此，氢能源需要更大规模的投资，才可以成为消费者另一个能源选项，同时，还需要各国政府积极参与和配合，才可让氢能源技术的应用和发展更成熟。

　　值得注意的是，氢气是非常易燃的燃料，储存和安全运输有一定的技术难度。另外，用作生产、储存、分发氢燃料的基建较为昂贵，目前正在开发中。再者，氢能源车虽然不会排出二氧化碳，但氢气主要来自天然气，其提炼过程会产生氮气，对环境也造成损害，因此仍未能称作是零排放交通工具。

　　马力不足 效能逊燃油车

　　除了丰田等少数车厂有较佳的氢燃料技术外，目前一般氢能源内燃机引擎产出的马力不如汽油引擎，因而效能较传统燃油车低20%至25%。富豪汽车在一份报告中指出，目前氢能源车在普及方面遇到数个障碍，例如缺乏基建设施、氢成本较高，虽然投资者有意大规模部署，但没有消费者使用的保证，他们亦难免会却步。

　　有见及此，其他车厂正在研究以氢气为燃料的电池，其目的是制造零排放汽车，然而，制造氢燃料电池所使用的贵金属，例如铂和铱（iridium）等亦较昂贵，足以令投资者却步，若要氢能源大行其道，需要把这方面的制造成本大幅降低。

　　生产大型运输工具的德国利勃集团（Liebherr）内燃机业务董事总经理Stefanie Gerhardt表示，氢气供应网络目前还未成熟，相信要等10年，生产氢气的容量大增，才可以使氢能源车达到所需要的作用。