未来几周，欧洲港口及仓库将面临集装箱暴增的问题，因为新冠肺炎疫情在欧洲蔓延之前，从亚洲出发的集装箱船，到达目的地后发现当地的需求已不复存在。欧洲港口货品堆积，集装箱无法卸货，如此一来，又令欧盟到亚洲的反向路线受到了影响，在整个供应链中，所有欧洲企业必然受到牵连，且预计这些企业未来将会在欧洲大陆经济急剧衰退的形势下，面临一段更艰难的时期。\大公报记者 张博睿

当中国经济恢复正常，而欧洲国家尚未进入限制状态这一短暂时期内，欧洲零售商订购了商品，商品一周前开始在荷兰鹿特丹港口、比利时安特卫普港口及德国汉堡等港口登陆。

然而，为了遏止新冠肺炎疫情传播的限制措施实施后，欧洲的商业活动也受到限制，整个欧洲的大片地区实际上处于停滞状态。从汽车工厂到时装店，整个欧洲大陆的企业纷纷关闭，曾经井井有条地将货物从码头运送到消费者手中的供应链，顿然遭遇了阻碍。

零售商无法签收货物

据统计，四分之三的货物通过海运进入欧盟，而欧盟30%的内部贸易亦是通过船舶运输进行的，因此，海运码头的停顿会迅速波及整个销售网络。

航运资讯公司Sea-Intelligence首席执行长Lars Jensen表示，从亚洲出发地货物正源源不断的抵达欧洲，但需求已经不复存在。进口商将面临仓库爆满的问题，这些公司需要接收大量的货物，但实际上却无法将这些货物销售出去。

行业数据显示，来自亚洲的集装箱数量将较上个月增加，虽然数量不太可能高于往年同期水平，即便如此，欧洲消费需求的放缓，意味着到达的货物可能比正常情况下更难分配。

物流公司面临着员工自我隔离而缺勤的问题，因经济放缓导致了现金流困难，零售商不愿接收或无法签收先前订购的货物。

报道称，世界上最大的汽车吞吐中心比利时布吕赫港，正在采取措施存放数以千计的无人提货的汽车，包括给土路铺上碎石以创造额外的空间来停放车辆。

包含法国航运公司达飞航运（CMA CGM）在内的一些航运公司，提供了在最终到达地之前的中转站卸货的服务，比如可以令前往北欧的货船将货品卸在希腊比雷埃夫斯港和西班牙阿尔赫西拉斯港。

输往亚洲集箱减三分二

然而，一些企业担忧，物流链货物的积压可能减缓向医院和超市运送重要物资的速度。市场因缺乏这些重要物资后不得不再大量订购，继而又导致了更严重的积压问题。英国货运公司Edge Worldwide Logistics指出，公司每月个位数集装箱的个人防护用品运输安排，已增加至每月几十个的水平。该公司首席执行官Philip Edge表示，集装箱在港口的堆积才刚刚开始。

欧洲港口货品堆积，集装箱无法卸货，如此一来，令欧盟到亚洲的反向路线受到了影响。对于向亚洲市场出口商品的欧洲企业来说，近来这条回程线路正面临集装箱短缺的问题。例如在疫情扩散背景下，因欧洲港口的空货柜不足，供需失调令食品出口商必须等待更长的作业时间。

英国冷链物流公司Magnavale Group公司主管Andrew Lawrence表示，出口猪肉的供应链遇到了阻碍，肉类供应商不得不暂停肉类生产，公司因此不得不将猪肉及其他向中国出口的肉类冷冻起来，面临着肉品积压而难以腾出冷藏设备的压力。自疫情爆发以来，Magnavale向亚洲发送的集装箱数量减少了三分之二。

除此之外，一旦在欧洲港口排队的集装箱完成卸货，驶抵欧洲的船只激增的局面结束、货物全部分销出去时，欧洲货运公司将会在欧洲大陆经济急剧衰退的背景下，面临一段更艰难的时期。