图：Cybertruck的概念非常创新，但造价成本高昂。

　　美国电动车生产商特斯拉曾在2019年雄霸全球，但由于距离全球停止使用汽油车的日子愈来愈近，特斯拉为了增加销量不断减价，令边际利润持续下跌，在这种劣势下，特斯拉推出新产品求变，在经过多次延期后，今年终于推出万众期待的电动商用车Cybertruck，虽然Cybertruck的概念非常创新，造价成本高昂，特斯拉未必可以以低价策略催谷销售，令特斯拉靠Cybertruck挽回劣势的算盘或打不响。

　　特斯拉在2019年共付运36.75万辆电动车，较2018年大幅增长了50%，其中包括在第四季的92550辆的Model 3，和19450辆Model S及X，前景本来光明，但由于距离汽油车的大限愈来愈近，全球车厂都在全力研发电动车，特斯拉为了增加竞争力，于是唯有大幅减价，这样一来，却令边际利润不断下跌。

　　特斯拉上季收入233.5亿美元，少过市场预期，按年增长9%，创3年来最小升幅。毛利率17.9%，同样不及市场预期，更是逾4年来最低。受到双重夹击下，特斯拉唯有寄望于刚正式推出的Cybertruck。但问题是，Cybertruck车身较重，故难实现较高的续航力，再加上其防弹玻璃的成本日益上升，令该车虽然早在2019年已接受预订，但要拖迟至今年才交付。

　　同时，因制造过程复杂，故在预制时，便有多种围绕着车型和制成品质量的报道，另外车体的外壳同样出现品质偏差的问题。若报道属实，以Cybertruck的质量或未能帮助特斯拉攻占新的市场。

　　事实上，特斯拉以现有的车型来取得强劲增长，看来已日益困难。虽然该公司早前亦公布即将推出一款仅售22745美元的廉价车型，但有了Cybertruck的前科后，市场已降低对该公司的预期。

　　假如特斯拉在2025年仍未能有新产品推出市场，其已老化的生产线看来将难以招架来自中国和美欧的新竞争对手。