图：中国车企善用在智能手机与消费电子产品方面的优势，为客户带来独特的车载体验。

　　早在数年前，部分车厂已抗拒苹果的程式CarPlay占据其车厢屏幕，但由于得到消费者的喜爱，大部分的车厢屏幕仍然安装CarPlay。苹果即将推出CarPlay Ultra，相信仍将得到消费者的捧场，而部分车厂直到今天仍抗拒苹果CarPlay的占据，例如福特就持明确拒绝态度。福特行政总裁Jim Farley（吉姆．法利）日前表示，目前不会考虑苹果的CarPlay Ultra车联解决方案，认为谷歌的Android Auto表现更好。

　　值得留意的是，法利指目前更看好其他厂商，尤其是中国车企的解决方案。他称赞华为的鸿蒙智行和小米的汽车系统体验“非常无缝”，整体体验“非常惊艳”，相比之下，美国并没有科技企业用类似的成功方式布局汽车行业。\大公报记者 李耀华

　　新能源车的竞争正从价格战转向价值战，强调使用者体验、情感连结和智能化功能。法利表示，华为和小米善用在智能手机与消费电子产品方面的优势，为客户带来独特的车载体验。他又称，中国车企的车载科技表现优秀，用户进入车厢，不需配对手机，整个数码生活自动同步展开。

　　鸿蒙智行构建完整生态链

　　华为旗下的鸿蒙智行（HIMA）获法利盛赞，这是由华为提供整套新能源汽车解决方案，并参与产品定义、造型设计、营销、用户体验、质量管控等环节，而合作车企则负责整车研发、制造和交付，该联盟已构建完整的智能汽车生态链。鸿蒙智行App于2023年12月上线，集车辆控制与智能服务功能。市场表现方面，2025年8月全系累计交付突破90万辆，创中国新势力最快交付纪录。

　　同获法利看好的小米汽车，其车联方案依靠小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）为核心，高度整合智慧座舱生态系统，让手机应用能无缝投射和流转至车机荧幕，使用者可直接操作手机App，并透过小米生态设备实现多设备互联，如小米手机可控制车辆功能，后座也可透过小米平板连结并控制。此外，小米还透过实体磁吸按钮、后排的平板支架等设计细节，提升操作便利和乘客体验。

　　至于未来福特的车载系统发展，将继续推出支持基础版CarPlay的汽车，但不会采用更新的CarPlay Ultra。法利表示，多次与苹果CEO库克深入谈论过车联系统的未来，福特未来可能选择自主研发车联系统，以掌握车载互联技术的主动权。

　　他又认为，Android Auto在功能和用户体验上更胜一筹。据透露，他不喜欢目前CarPlay Ultra的表现效果，并认为“完全控制汽车”的理念有很大问题，会造成用户进入车内的体验“非常混乱”。

　　法利指出，与苹果“划清界限”的关键点在于高级辅助驾驶系统，并不是福特认为自己做的软件比CarPlay好。他同时透露，福特正研发的新软件，可在Android Auto和CarPlay之上增添新体验，让这两种车联平台“变得更好”。

　　由于不少消费者仍喜爱CarPlay，各车厂不可能无视市场需求而取消此应用程式，部分车厂的对策是，除了自行开发应用程式外，同时按消费者的要求继续安装CarPlay。宝马的做法则是，会把CarPlay融入新的设计，奥迪的汽车虽有自己的系统，但亦把CarPlay作为基本配置。阿士顿马田（Aston Martin）就选择把CarPlay Ultra整合在新开发的娱乐资讯系统内，强调车内设备的设计仍以该车厂为主，对于不想使用触控式屏幕者，可选用传统的按钮和旋钮。

　　苹果CarPlay目标取缔汽车仪表

　　苹果即将推出的CarPlay Ultra会进入汽车仪表，以苹果开发的图像取代车厂所开发的；同时，CarPlay Ultra一经使用，便成为车内预设程式，要关掉绝不易，故无论车体的温度、行驶的速度和所使用的燃料，均透过CarPlay Ultra显示。苹果的汽车体验部董事Emily Clark Schubert表示，这个新系统令使用者在车厢内得到统一的体验。