前些日，笔者带香港朋友在广州南沙体验了L4级自动驾驶出租车Robotaxi服务。用App下单后稍等片刻，一辆由白色Lexus RX450h改装的Robotaxi随即抵达酒店，笔者将朋友带至约11公里外的南沙游艇会。虽然驾驶座仍然有“安全员”坐镇，但无论途经何种路段，包括是狭窄小路或是车流如鲫的主干道，全程未有触碰方向盘，任由车辆自行驾驶至安全抵达目的地。

　　这是真正意义上的L4级自动驾驶，与特斯拉的L2级辅助驾驶最大区别便是不需要手握方向盘。其实除广州外，在北京、上海、深圳，内地优秀自动驾驶公司也在运行“无人驾驶”项目。

　　体验结束后，香港朋友很是惊喜，之后在微信朋友圈发文，称“才知道无人驾驶车在内地已有多个试点，已经能在街上行走及运营”、“内地的科技进步与政策推行真的一日千里”。

　　作为长居大湾区的自动驾驶从业者，笔者看到朋友的推文后，又是欣慰又是遗憾。欣慰的是，行业的技术和发展得到认可。在包括美国硅谷和中国内地在内的一些地方，自动驾驶正悄无声息地走进居民生活。笔者在南沙工作的近两年时间里，Robotaxi几乎是每天通勤和日常出行的不二之选。遗憾的是，自动驾驶技术在与南沙仅一湾之隔、被誉为亚洲金融中心的香港发展却非常缓慢，认知十分不足。

　　诚然，当今的自动驾驶技术或许在可见的未来，都不能像智能手机般广泛走入日常生活，它总是被人质疑和诟病。但无法否认的是，作为“人工智能之母”的自动驾驶，其底层技术对多项前沿技术的带动作用，以及对区域科技实力提升的推动。

　　抛开表面看本质，这才是发展自动驾驶的重要意义。香港也曾有一些本地媒体人撰文，对本地自动驾驶发展迟缓（特别是观念上的抗拒）表示过担忧。

　　不过，今年情况出现了一些改变。5月底，香港立法会三读通过了《2022年道路交通（修订）（自动驾驶车辆）条例草案》，旨在为香港自动驾驶车的先导使用，制定灵活的规管制度，以研究、测试和评估自动驾驶技术，以及在香港较广泛使用自动驾驶汽车。同月，首台无人驾驶小巴开始在香港机场无人禁区运行，接驳员工。该款小巴由比亚迪生产，装配了同样是内地公司“驭势科技”打造的自动驾驶系统。

　　据报道，机管局计划短期内再多引入5至10台无人驾驶巴士，并预计无人驾驶系统明年可用作接载乘客来往机场、航天城及港珠澳大桥口岸，2028年可延伸至东涌市中心。

　　料有多个项目落地

　　作为业内人士，笔者了解到一些行业进展。例如香港一些大型封闭工业场景的内部运输工作，也打算交由内地无人驾驶卡车龙头企业“易控智驾”来完成。今年6月，包括“易控智驾”在内的几家内地自动驾驶、机器人公司的创始人和行政总裁，以及香港本土机构“诺科达智驾”一起与立法会议员进行了会谈，并与相关机构签署一份合作备忘录，共同推动自动驾驶技术在港发展，相信未来几个月内地就会有具体项目落地。资本市场今年也动作频出，数家内地自动驾驶产业链公司也都传出准备来港IPO。

　　相信在未来，无论是技术应用还是资本市场，香港都会有更多有关自动驾驶的消息被证实。

　　笔者2014年来港生活，时常作为媒体人去科学园、数码港等代表科技前沿的地方采访，也经常从香港科技界从业者口中听到，希望通过发展科技以实现香港经济结构转型的呼声。

　　遗憾的是，多年来香港似乎除了在金融科技方面有所建树，其他硬科技（特别是应用和产业化）领域并无太多让人眼前一亮的突破。

　　如今自动驾驶时代降临，希望香港各行各界抓住这个前沿科技机遇，因为该技术不仅能直接造福普罗大众、填补一些行业的劳动力空缺，更能带动很多产业的发展。笔者最后借用香港科技园公司前行政总裁马锦星曾经说过的一句话，“让香港经济摆脱对一两个行业的依赖，成为像Octopus一样实现多脚同步前行。”