中国民航机开发随C919商飞取得了阶段性成果，不单是航机发展的里程碑，也在经济发展上有重大战略意义。中国的海陆交通发展均处领先地位，汽车及轮船已成为全球首席产销及出口大国，技术先进甚至领先世界，但民航机处于相对落后位置，短板仍待补上。幸好这只是短暂问题，在可见将来料可跻身民航机强国之列。

　　民航机发展也将带动科技升级，涉及多个领域并推动相关突破，包括新材料、新燃料、新机电设备及气动力学等。其影响远超航空工业范畴，也反映了中国科技及制造业的整体水平上升。与此同时，必须注意民航机的研制并非中国航空工业的全部，其他还有许多机种的研制都在迅速发展，包括直升机、电动飞机等。

　　当然，最重要的是军用飞机，特别是战斗机，而从美国方面的评论可更清楚显示在此领域的惊人进展。中国乃美国之后第二个推出五代战机的国家，也是第二个有两款五代机的国家。美国有F22及F35，中国则有J-20及J-31。又如美国有由F-35改成的舰载五代机，中国也正开发由J-31改製的舰载五代机。中国的量产能力同样令人瞩目，J-20的数量已达200架，超过同为双引擎的美国同级F-22（约为180多架）。乃较预期提早四年达到超越，预计今年还会再增100架。中国战机在质与量上的迅速提升令美国感到压力，就此美国空军总参Allvin将军有十分重要的评论，指出多年来美军保有的空中优势已告终结。过去美国涉及的战事如伊拉克及阿富汗等，空中优势令美军行动更灵活及损失大降。但今后对华战争优势将不复存在，尤其是在离中国海岸1000公里范围内，美国能出动的飞机将少于中国，会出现数量劣势。在和平时期美国不可能建成对中国有优势的空军，原因是成本太高负担不起。在战时中国的战机及防空设施补偿损失能力也很强。将军之言其实是认识到中国军工在坚实制造业基础上，有强大产能和低成本优势。

　　但竞赛还将继续。美国以F-22作为空中霸主，于1997年起开发2005年入伍，本来要造700多架，实际只造180多架。由于成本过高及战略原因停止建造，并计划由现在起到2030年逐步退役。事实上F-22主要基于上世纪末技术，到今天已感不足。暂时会以F-35充当主角，但此乃较轻型的单引擎飞机，特朗普曾大加批评。长远计则有NGAD的第六代战机研制计划，预料到2030有成。中国亦已开展六代战机研制，故新的竞赛已开始了。