图：“萝卜快跑”在内地部分地区已取消了随车安全员的安排，转为完全由远程监控。

　　香港还在为网约车的法律规范争论不休，内地同行已经开始走向“无人化”时代。本周百度旗下无人的士“萝卜快跑”大规模投放运营，引来港人一片艳羨。不过，内地的士司机人数接近千万（网约车696万、出租车280万），“技术性失业”的挑战近在眼前。

　　曾有机构做过测算，传统的“网约车＋司机”模式，每月运营成本约为8000元（人民币，下同），无人网约车可直接降至4100元水平。而“萝卜快跑”后续还将继续迭代，现存的随车安全员也会被取消，全部转为远程监控，届时经营效率相对传统的士将更加明显。

　　成本优势与劳动替代

　　以武汉为例，“萝卜快跑”在当地的里程单价为传统网约车的四分之三。据百度自驾业务部总经理陈卓预计，2024年底公司在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利。

　　当然，无人的士也有诸多先天缺陷，如Call车时间较长、只能定点停车、行驶速度较慢。当“萝卜快跑”遇到临时障碍物后，即便在路口也会选择“停车等待”。考虑到技术发展趋势一定会由“单车智能”走向“车路协同”，未来车辆间若能够进行信息交互，道路交通协调管理也会趋于顺畅。

　　但“萝卜快跑”引发的劳动替代效应惹人担忧。特别是近年来网约车成为了就业市场的“安全网”，大量灵活就业人士涌入其中。统计显示，自2023年9月至2024年5月期间，广州网约车市场报备车辆增长24%，注册驾驶员上升了7%。

　　无人驾驶的商业化进程迅猛，如果不能协调好技术与就业之间的关系，无疑会剥夺大众对于生产力提升的获得感，甚至会滋生抗拒情绪。

　　卢德主义与无用阶级

　　人类对于技术发展的恐惧可以追溯到十九世纪的英国。工业革命使得机器取代人力成为可能，珍妮纺织机的出现直接引发了“卢德运动”的兴起。彼时英国劳工趁着夜色潜入工厂、捣毁机器，政府不得不派出军队进行镇压。但很快大家意识到，新机器生产出新商品，也创造出新岗位。工人的“失业焦虑”暂告一段落。

　　但1930年代爆发的大萧条让经济学家傻了眼。长时间的经济衰退让人们意识到，就业市场的调节机制失灵了，“技术性失业”也首次在社会层面形成共识。1939年，美国参众两院甚至分别提出了对机器征税的议案。

　　须注意的是，过往技术发展进程中，获得新岗位与失去旧岗位的通常都不是一代人，而如今技术颠覆传统的周期越来越短。譬如，福特汽车从建造第一条流水线到全自动化生产花费了100年之久，而智能手机的全民化普及不过10年之短。

　　保持岗位破坏速度与岗位创造速度的同步性，正成为人工智能时代的重要课题。也许有人会说，生产力的大幅提高将人类从枯燥的工作中解脱出来，以后只须专心享受生活、而不用再为生计奔波。

　　然而，躺平式人生也会导致个体对于生存价值的怀疑。以色列未来学家尤瓦尔．赫拉利在《今日简史》一书中预言，科技革命可能很快会让数十亿人失业，并创造出一个人数众多的“无用阶级”，饿不死但也无追求。“无用阶级”的终局，要么用药物麻痹自我，要么沉溺于虚拟世界。