上周小米SU7车祸引发广泛关注，亦牵扯出智能驾驶的路线分歧。目前智驾的解决方案主要分为两种：一是通过激光雷达来进行车辆定位及周围环境的感知；二是依靠摄像头和计算机视觉算法，实现相应的功能。

　　从效果上来看，激光雷达的感知精度明显好于纯视觉方案。特别是在夜间环境中，摄像头的感知在100米左右，而激光雷达能达到200米。但考虑到成本方面，激光雷达前几年的单价普遍在500美元，而车辆一般要配备1至3颗激光雷达，这也使得只有高阶版车型才会搭载激光雷达。

　　今次事故车辆为小米SU7标准版，智驾系统采用的是纯视觉方案，没有配备激光雷达。不少分析人士认为，如果搭载的是激光雷达，能够给予驾驶者足够的反应时间，或许可以避免悲剧的发生。

　　在目前主流新能源车企中，特斯拉一直坚持纯视觉路线。2013年，特斯拉曾与谷歌团队讨论过激光雷达方案，最终因为成本太高而选择放弃。而在国产品牌中，多数企业选择的是复合传感器融合路线，即基础版车型采用纯视觉方案，高阶版车型搭载激光雷达。

　　但随着内地市场规模效应的显现，激光雷达价格也在持续下行，未来有望从高端选配成为入门版标配。数据显示，2024年全球装激光雷达车型达47款，较2021年增长六倍，搭载率提升至3%。激光雷达正在向20万元级智驾市场渗透。

　　须强调的是，按照现行国际标准，存在“驾驶辅助”（L2级）和“自动驾驶”（L3级）两类标准。内地所谓的“智能驾驶”绝非“自动驾驶”，驾驶者不能完全依赖智驾系统、随时需要介入操作，而目前智驾汽车的交通事故责任认定也较为困难。