推14个跨境司机接驳站
近月香港疫情严峻，每日新增新冠确诊病例持续逾万例，并通过一些跨境人员传入深圳，为此，深圳市上下布控，严防疫情传入。总部位于深圳宝安石岩的深圳恒峰物流总经理刘明接受记者采访时表示，为了防止跨境司机传入病毒，深圳已取消了许多大型物流仓储和工厂等场地跨境司机进入的网点，并在每个行政区设立一个收货接驳点，其中宝安区设在国际会展中心附近。大湾区所有货物由内地司机开车送到接驳点，然后由健康的香港司机将货物送到香港转口。而香港司机将空车送达深圳也是同样操作，这与供港菜司机采取同样的闭环管理模式。
记者从上月底的从深圳市疫情防控新闻发布会上获悉，深圳对跨境司机实施全名单管理，一人一档，设立14个综合接驳站，全流程为闭环管理，司机每日一次核酸检测，实施集中居住，通过专用的转运车辆接送。深圳在各区分别建立了1至2个跨境运输综合接驳站，实施红黄绿分区管理，按照集中接驳、定线进出、精准管控、限时返回的原则，跨境司机通过指定的线路，在综合接驳站与口岸之间定线通行。
仅剩一香港司机出勤
刘明表示，因为疫情现在仅剩一香港司机在出勤 记者 李昌鸿 摄
刘明告诉记者，深圳各类跨境物流企业有两三百家，此次新政带来的影响是很大的。其公司总共40多台两地车，全是香港司机，由于受疫情影响，2月下旬有8位香港司机出勤，如如今仅剩下1位，其他有的因为病源密切接触者而被隔离，有的司机尽管核酸检测为阴性，但其在香港居住的大厦片区有人感染，他们暂时也不能北上，如果北上的话需接受三周的隔离，大量香港司机停业给公司业务带来很大困扰，业务下降八九成。
尽管深圳推出一些接驳点，但是他公司几乎没有参与，主要是其主要以抗疫物资为主，申请程序复杂，并且要配接驳司机。为此十分头痛，一时找不到好的解决方法。
与恒峰物流类似的是，深圳一位不愿意透露公司名称的大型跨境物流公司负责人李先生表示，公司多年从事大湾区货物经香港出口的物流业务，有六十多台两地跨境车，为此投入相当大，一台车近百万元。2月下旬剩下二十多多台在营运，但现在因为疫情防控和推接驳点，运作不顺畅，因此业务全停了，海运有一点。以往一天200多个车次往返两地，现在业务下降90%多，损失很大。
他称，现在因为疫情，跨境司机特别紧缺，而且每天的效率也特别低，近期香港和内地司机确实都很辛苦。现在企业运营挺尴尬，很多企业出口运输不了，海外原材料经香港进口也断了，导致一些企业生产线只得暂停。
对于深圳严防疫情，刘明和李先生等许多公司负责人均表示支持和理解，但希望防疫政策对其转口业务影响尽量减轻一些，毕竟其背后涉及到大湾区众多进出口生产企业和大量员工。
恒峰物流以前仓库堆满了货，如何货物少了很多，工人无事可做 记者 李昌鸿 摄
对于因香港严重的疫情导致深圳收紧防疫政策，何立基表示，他理解深圳的举措，现在经陆路运输到香港的大湾区跨境货车已大幅减少。目前唯一可行的方式通过驳船将大湾区的出口货物运到香港多个码头，除了保证来自内地日常的蔬菜和日用供应外，香港多个码头仍每天保留1,500至2,000个驳船货柜处理能力。据他了解，目前深圳盐田港和大铲湾区获许可运行驳船，往返香港。而一艘驳船一次可以运输100至150个货柜，运费相对便宜一些，但要达到规模才可以实现经济化运作。
驳船运输费时成本高
对于驳船运输将货物出口到香港，刘明坦言这也是他们考虑的方案之一，但缺点不少，时效延长了一两天，并且深圳和香港两地均要拖车、清关等，费用总体高了一两倍，因此他们也难以考虑这一方案。不过，何立基认为鉴于目前香港的疫情，陆路运输仍然受限，驳船舱位将会走俏，未来甚至出现供应短缺。
